百年不孤独 德系双雄从欧洲厮杀到中国

　　中国市场定成败

　　众所周知，决定在中国市场的成败，国产化是一个非常关键的因素。这一点在一直领先奔驰和宝马的奥迪身上，体现得淋漓尽致。

　　根据戴姆勒2015年在中国的规划，奔驰中国一直寄望其国产与进口汽车的销量比例能达到7∶3。去年，北京奔驰全年销售达25.02万辆，较上年同期上升71.99%。这也意味着奔驰国产车型占比已达在华总销量的67%，已非常接近奔驰的理想值。

　　反观宝马，目前国产车型的比例仅为61.9%，相较两个竞争对手皆显不足。为此，宝马亦意欲从今年起扭转这一态势。据悉，今年宝马将以国产上市宝马2系旅行车以及宝马X3，争夺入门级豪车的份额。

　　去年通过GLA、GLC等15款新产品的推出，奔驰已基本完成了全线细分市场的布局。其中，已拥有C级、E级以及SUV车型GLA和GLC（换代之前为GLK）4款国产车型的北京奔驰，令戴姆勒在中国市场同比增长也高达41%，市场份额为2008年的8倍。

　　今年下半年即将投产的新E级轿车，被认为是奔驰在华超越宝马的重要“法宝”之一。

　　数据显示，去年奔驰在中国市场上一共售出6万辆E级轿车，相较于宝马5系的15万辆和奥迪A6L的14.8万辆，奔驰可谓被远远抛在了背后。“今年下半年上市的新E级将是我们工作的重点，去年全年我们C级轿车的销量已迫近宝马3系了，今年E级的上市一定会是我们赶超宝马的关键。”上述不愿透露姓名的奔驰中国内部人士对时代周报记者表示。

　　“2016年，奔驰很有可能取代宝马成为豪华车销量冠军。之前在北美车展上亮相的奔驰E级必将为奔驰带来新的客户，在奔驰2016年的销量中发挥举足轻重的作用。而宝马却没有可以与之抗衡的新车。”法兰克福的分析师Juergen Pieper 认为。

　　去年在全球销量上，尽管宝马再度夺冠，但是其同比销量增幅却是2009年以来最低。不断被竞争对手缩小的差距让宝马开始思考下一步的转型。

　　“曾在中国的扬州亚星·奔驰有限公司担任过总裁兼首席执行官的史登科，于2004年接任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官后，其激进的本土化战略为宝马带来了在华发展最迅猛的8年时光，在安格接手后，宝马的增长明显有了放缓，而且与经销商的关系则成为宝马未来在华发展的关键一课。”汽车分析师张仁对时代周报记者分析道。

　　2014年11月，中国汽车经销商投资人联合会（CADIA）代表宝马经销商向宝马中国提出5项诉求，其中最引人注目的一项就是希望宝马为经销商发放60亿元现金补贴，一时舆论哗然。此次事件一度被喻为是宝马在华发展的转折点。

　　据上述奔驰中国内部人士告诉时代周报记者，近年来奔驰的快速发展，其实很大程度上源于与经销商关系的修补。“不仅在内部的管理体制上有了很大改善，经销商在沟通层级上的提高，加上我们对其的补贴政策（鼓励本地上牌）、合理制定销售目标等。”

　　“从2014年开始，我们转变为以集团和厂家之间直接对接，那么集团的投资人，比如利星行、仁孚、鹏龙、中升、庞大等，都能与厂家直接对接，保证了我们的重大决策的制定和实施。”北奔销售高级执行副总裁李宏鹏在接受媒体采访时表示。

　　而对于宝马来说，则寄望通过加强本土化高管团队的阵容，来保持自身的领先优势。自去年宣布原华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远接替安格成为宝马大中华区总裁之后，今年3月，宝马集团又对其在华的高管人员进行了第二轮调整—年仅39岁的刘智接替新加坡籍高管许智俊成为宝马中国新一任总裁，

　　业内纷纷表示，宝马这一任命虽然“大胆和激进”，但也能从中看出其要求变的决心。

　　此外，宝马为拉拢更多不同年龄段和阶层的消费者，去年更一改以往偏重性能操控的风格，首次推出前驱车型宝马2系Active Tourer。随后在今年的日内瓦车展上正式推出第二款前驱车型—宝马2系Gran Tourer。有分析称，与宝马旗下M5的轿车性能相比，这款更注重家用功能的紧凑型七座家用车，将挑战粉丝印象中传统的宝马形象。

　　数据显示，去年宝马2系在其整体销量中表现非常抢眼，共售出157144辆；其中，BMW 2系旅行车销量超过107000辆，占BMW 2系总销量的2/3。今年宝马在华亦即将投产2系旅行车，瞄准时下正处蓝海的MPV市场。

　　“随着UKL前驱平台的投产，宝马将有越来越多的前驱车型在华国产，同时也在紧凑级车型上与奔驰和奥迪展开激斗。”张仁对时代周报记者说，今年宝马1系三厢版在上市后将与奥迪A3展开竞争，同时第二代宝马X1的国产也将挑战奔驰的GLA。