中国C级车局面重塑：金牛座杀入三甲 自主蓄力

　　2月份，中国轿车市场依然低迷，C级轿车市场也出现了一定程度的下滑，但依然有亮点出现。奥迪A6L和宝马5系激烈争夺榜首，前者再胜。而福特金牛座销量超越奔驰E级，再次挤进C级车前三。在合资品牌C级车拼杀白热化的同时，自主品牌C级旗舰车规划也相继浮出水面，未来或进一步搅动C级车市场。

　　德系C级车大PK

　　根据乘联会发布的2016年2月中国狭义乘用车(仅限于国产车，不含进口C级车)批发销量数据，2月份奥迪A6L销量受制于季节性因素未能破万，但7,691辆仍然是当月C级车细分市场的销量冠军，只是较之去年2月遭遇高达27.1%的同比下滑。今年1-2月份，奥迪A6L累计销量为20,900辆，同比下滑了18.7%。

　　和宝马5系对比，奥迪A6L今年1月份超过了5系，2月继续压制。不过奥迪A6L领先宝马5系的幅度在2月有所减小，1月份领先幅度2,197辆，2月只有1,376辆。实际上，宝马近来处于调整时期，2月底管理层迎来大的变动，39岁的刘智成为宝马中国销售公司的首任中国籍总裁。管理层的变动可能一定程度上影响到销售表现。

　　2月份宝马5系销量为6,315辆，同比下降了37.6%，1-2月累计销量为17,331辆，同比下滑了35.4%。长期来看，随着宝马管理层本土化加剧和新宝马5系在年内发布，宝马5系和奥迪A6L的榜首之争未来一段时间仍将在中国车市持续。

　　被福特金牛座压制的奔驰E级当月在中国C级车市场销量排名第四，3,000辆和去年同期相比持平，1-2月累计销量为8,202辆，同比下滑了16.3%。

　　非豪华品牌车型闯入C级三甲

　　自去年上市以来，福特金牛座的市场表现一直十分强势，多次月销量突破5千大关，成为国产C级车市场上不折不扣的一匹黑马，2016年1月，金牛座首次压制奔驰E级成功挤进前三，ABB德系三强把控中国C级车三甲席位的状态中断。2月份金牛座销量达3,040辆，再次超越了奔驰E级的销量。

　　虽然福特属于非豪华品牌，金牛座在定位上同豪华C级车存在差异，但高配车型仍然与豪华C级车低端存在一定的竞争关系。同时，金牛座的崛起印证了中国消费升级趋势蔓延到了汽车行业，大批消费者对汽车消费的诉求已经并非B级轿车可以封顶，金牛座的异军突起无疑给了合资品牌一定的信心和勇气，这个标志性意义非同小可。

　　从各大合资品牌新近的C级车和B 级计划可见一斑：大众新近在日内瓦车展上推出了C Coupe GTE概念车的量产版，命名为Phideon，在华将定名“辉道”，很快将落户上汽大众；东风日产和雪铁龙今年也将相继推出新车西玛和C6，定位介于C级和B级之间，也会同金牛座、辉道存在一定的目标市场重叠，但整体定位更接近别克君越。

　　另一方面，C级车市场上一直是ABB所代表的豪华品牌所控制，新进入市场的大众化品牌在品牌力和渠道上处于相对劣势，产品本身的质量与技术也不及豪华车。例如金牛座受困于“断轴门”，这将对口碑造成负面影响。对非豪华品牌的C级车而言，未来潜在消费群体规模将继续壮大，甚至超过豪华C级车的受众规模，在这一过程中则需要经历更多考验。

　　凯迪拉克XTS上月领涨，皇冠持续下跌

　　虽然凯迪拉克在1月推出了CT6走起“以D打C”战略，但是凯迪拉克XTS并未受到影响，2月凯迪拉克XTS销量达到1,941辆，同比增长了33.4%，1-2月销车4,901辆，同比增长了106.6%。

　　另一老牌国产C级车皇冠尽管推出了第十四代新车，但是新皇冠的销量一直不稳，在2015年日系车集体发力的时候，皇冠销量也未有大的改观，进入2016年，皇冠表现持续疲软，2月份销车仅为1,645辆。

　　东风A9、传祺GS8纷纷亮相，自主品牌再造高端梦

　　2016年，除却合资品牌纷纷推出了国产C级车，自主品牌也不遑多让，2月28日，东风首款自主C级车东风A9在武汉亮相，并预计在4月正式全国上市,广汽旗下首款C级车传祺GA8也将在4月上市，而刚刚独立的一汽红旗事业部也会在未来高端市场上发力。

　　在过去几年，自主品牌凭借着SUV火爆实现业绩高速增长，但不难发现在基本乘用车(即轿车)市场，除却吉利、长安推出的少数热门轿车车型外，自主品牌在该板块表现一直比较羸弱；而在相对高端的中级轿车市场，更是只有吉利博瑞一枝独秀。

　　即便如此自主品牌从未放弃轿车板块的努力，并且轿车高端化也再度成为自主品牌发力的方向。自主品牌如果想要发展，品牌向上势在必行，作为基本乘用车的轿车业务更是检验实力的试金石。而C级轿车等高端产品有助于提高品牌力和产品溢价能力，更能代表自主品牌的整体研发实力的提升。

　　在风险和短板角度，首先自主品牌高端化会受到自身研发的不足影响。此外在前期在产能和渠道上的分配，后期在品牌上的推广也可能会有各种各样的问题出现。推出产品之后市场的认可度、竞争对手的打压也会给自主品牌带来压力。根据历史经验，自主品牌“上攻”的失败案例不胜枚举，可以借鉴的经验不多。

　　好在消费升级的大趋势已经铺下了前进道路的基石，自主品牌在技术研发、设计、渠道等各方面的努力很有希望用汗水换来果实。盖世汽车认为，如同博瑞打开自主B级车的新局面，从长远角度看，自主品牌在C级车占得一席之地也同样只是时间问题。