日系为什么毛病少用着省油省心？真相太残酷！

        绝大多数日系车车主都会骄傲的说：“我的毛病少，省油还省心”。但日系车为什么毛病这么少呢？你知道为什么吗？

        在很多消费者看来，日本汽车工业是“变态”的，在汽车发动机、变速箱等核心技术几乎能垄断整个汽车的零部件市场；并主导着全球的汽车零部件故障率。为什么日本品牌这么牛呢？

        由于汽车零部件的故障率并非完全取决于汽车厂家，而是由零部件供应商及测试公司决定的。为什么日系车的毛病那么少，很多成分是因为日本车牌不轻易、随意更换零部件供应商。

        因为各个车企不会轻易更换供应商，要是在测试或销售过程中出现故障问题，车企就会立即联合供应商协商及解决。株式会社电装（DENSO）作为丰田的零部件御用供应商，丰田给足了钱，denso给足了量及时间，对一个零部件的测试通常为12周。

        相比之下，由于欧洲的研发费用非常高昂，德系的奔驰、宝马对零部件测试时间仅为8周左右；确实很多国家都做不到日本人那样的“变态”，因为日本对质量的要求非常严格。如日本酒店的马桶，不是说看不到污渍、消毒了就是干净；在日本人心目中的干净，马桶的水可以直接拿来喝的才是干净。

        诚然，德系的奔驰、宝马在品质上还是把握的不错的。但大众就一般般了，如DSG变速，为了降低生产成本，前些年更换了老牌供应商的摩擦片，导致大众车经常出现DSG摩擦片严重磨损等情况。而且，在零部件的测试上，大众车一般只有3周。而3周的测试时间，基本比不上我国的自主国产车。

        为什么大众会这么肆无忌惮呢？因为在零部件问题上，大众可以将责任归于墨西哥零件工厂。而日系车企呢，通常是不会将责任归于本土供应商的，更多的是有难同当，共同把品质搞上来。

        不过，这些日系零部件供应商在外国建厂越来越多，在质量把关上出现了参差不齐的情况，常常有问题出现。以至于近几年，日系车品牌在全球范围内召回的车辆越来越多。

        尤其是在中国的日系车，就显得更加不严谨、不厚道了。虽然是很省油，问题也比较少，但不顾车辆安全性能的减配，说白了就是对中国人不负责。你别看它在安全碰撞测试中获得较高的分数，但在实际事故中的表现还是不尽人意的。