1.2T+混动 丰田“环保组合”动了谁的奶酪?

　　2015年丰田双擎国产，在电动车火热的车市里刮起一股混动旋风。短短几个月，超过四万的订单足以证明丰田把其核心混动技术国产的战略是成功的。

 

　　然而即使这样，在有些人眼里，丰田依然还是那个保守的“慢”丰田，早在2005年就已经把混动导入中国，为毛十年后才国产呢?!就在刚刚开幕的北京车展上，丰田宣布导入1.2T涡轮增压技术再次成为个别人“技术导入慢”的口舌。

　　“涡轮已经是其他车企玩剩下的了，现在都玩电动新能源，丰田这不是背道而驰吗!”，车市中不乏这样的声音。

　　显然，这实在是低估了全球第一大车企的战略布局。1.2T+混动，一个是集各种成熟先进技术于一身的T动力，性能全面提升，无疑将带来更多驾驶乐趣;一个是通向未来新能源的核心技术，明显高出电动车一筹，混动旋风也越刮越大。

　　如此看来，在车市进入微增长常态，丰田这样的“环保组合”不失为一条上策，极有可能打竞争对手一个措手不及。

　　技术更迭 涡轮“介入”恰到好处

　　正如涡轮增压经常被讨论“介入时机”问题，丰田因为迟迟没有“介入”涡轮增压技术，一直被诟病技术落后，也因此在中国车市井喷的几年中被竞争对手落在身后。

　　事实上，涡轮增压本就不是什么“高大上”技术，有关丰田没有涡轮增压技术的说法纯粹是个误解，早在上个世纪八十年代丰田就推出涡轮增压车型，而且作为赛车在比赛中还取得了不俗的成绩。只是当时考虑到耐用性和实用性，以及丰田自然吸气发动机不断改进所带来的高性能，丰田并没有花大力气推广涡轮增压技术。

　　而且，即使没有采用涡轮增压技术，丰田依然凭借自然吸气发动机和混合动力连续多年坐在全球老大的位置上。与此同时，当初被国人追捧涡轮增压发动机在接受市场检验后，出现了油品要求高、维护成本高、拥堵路况适应性差、积碳等问题，甚至烧机油直到今天还备受非议。显然，涡轮增压技术还有着不少问题亟待解决。

　　有问题恰恰说明这项技术具备改进提升空间，也意味着涡轮增压技术必将迎来更迭换代。

　　凭借着多年来的技术储备以及革新，2014年丰田推出了全新2.0T涡轮增压发动机，率先搭载在雷克萨斯NX系列车型上，随后又在国内相继推出了皇冠、汉兰达的涡轮增压版车型，与竞争对手展开直接对话。虽然没有大肆宣传，但用户口碑迅速拉升市场行情——这几款T动力车型开始供不应求，为丰田T动力打下良好的开端。

　　在丰田每年全球千万销量中，有接近90%的车型依然采用的是传动动力发动机，如此规模下，任何一项发动机技术的改良，都是对环境、能源、以及用户驾驶感受的切实改善。可见丰田玩涡轮增压并不是简单的市场跟风行为，在没有完全“摆脱石油”之前，“节约石油”依然是任何一家车企发展的根本。

　　拥有了成熟先进的自然吸气技术和混合动力特有的阿特金森循环技术以后，下一步该研发什么呢?把它们的优点结合起来，然后再搭载个增压技术，这应该是最简单、又最见效的方法了吧。

　
　　没猜错，北京车展上丰田宣布即将导入国内的1.2T涡轮增压发动机，可以说是上述先进技术最新的整合产物。据悉其热效率已经超过36%，再次展示出丰田在能效控制上的独到之处。

　　从2.0T到1.2T，丰田再次吹响进军涡轮增压的号角，面对互相争宠的小排量涡轮增压市场，丰田以换代技术恰到好处的“介入”，显然是有备而来，从气势上不容任何小觑。

　　培育多年 混动终成市场热点

　　很多人对丰田在混动技术上的坚持不懈感到不理解，在几乎大势所趋的电动车面前，丰田为什么还要推进混合动力技术国产呢?如果有一天，电池技术、充电技术取得突破，电动车不就铺天盖地了吗，哪还有混动车的位置呢?

　　且慢，首先丰田从未放弃电动，甚至设有专门的电池技术研发部门;其次，在丰田眼里，上述如果都只是假设，难道电动车因为这样那样的问题无法普及，作为车企就不该做点其他尝试吗?无法实现普及，再先进的技术对环保的贡献也是微乎其微。

　　过去十几年间，极具现实意义的节能环保效果，让丰田各系混动车在日本、美国、欧洲遍地开花，成为丰田汽车在海外市场的一张名片。到现在还有很多第一代普锐斯出租车，依旧奔跑在大街小巷上。而在地震海啸多发的日本，混合动力车在灾难期间往往能发挥巨大的作用——在受灾的地区，加油站往往缺油或受损，花再多的钱也加不到油，只有混合动力能在一箱油的情况下，载着人们从安全区域到灾区走一个来回。这样的情况下，电动车也只能远远的当个看客了。

　　此外，丰田对混动技术的坚持还有一个重要的原因，那就是能够通向未来。有了混动技术，可以轻而易举的实现电动车、插电混动车、甚至是氢燃料电池车。换个角度说，一旦电池技术取得突破，对于丰田来说玩电动也是轻而易举。

　　2005年，丰田首次将混动技术导入中国，如果不是翻历史，很少有人知道这件如今看来颇具里程碑意义的车市大事件。这次导入，后来被很多媒体解读为是中国车市迈向新能源的元年。

　　虽然导入后混动车没有大红大紫，但经过十年的培育，为混动国产打下了坚实的基础。零差价、高性能、高品质，国产后的卡罗拉双擎、雷凌双擎，瞬间震惊同行和消费者，据说每天的订单已经超过计划的四倍。全民混动的双擎时代一经开启大有一发不可收拾的态势。

　　试想，升级技术迅速介入涡轮增压发动机领域，而在混合动力技术领域又一直保持优势，丰田 “1.2T+混动”的组合策略会否在未来形成比较优势，从而助力丰田找回在中国车市应有的地位?这或许真的不是不可能。