国内9大互联网“造车”公司谁是下个特拉斯

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来源：互联网
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2016-05-18
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　　前几天，LeSEE的首款概念车亮相，贾跃亭更是在发布会现场差点落泪。有句话曾说过，汽车，能激发每个男人内心中天生的热情。不信的话，但看速度与激情在全球的热度就知道了。

　　前几天，LeSEE的首款概念车亮相，贾跃亭更是在发布会现场差点落泪。有句话曾说过，汽车，能激发每个男人内心中天生的热情。不信的话，但看速度与激情在全球的热度就知道了。而特斯拉带动了新能源智能汽车的潮流，苹果和谷歌都推出了造车计划，也激励了国内互联网们，纷纷开启了自己的造车梦想。

　　从2015年以来，越来越多的互联网公司加入了造车队伍。阿里的互联网汽车、百度的无人驾驶汽车、乐视概念车先后亮相，据说格力小米也曾跃跃欲试过。我们不如来盘点一下，国内都有哪些在造车的互联网公司，他们在过去一年内的动作。是玩概念也好，追梦想也好，他们，是否是汽车企业们门口的“野蛮人”？

　　互联网“造车”有多难？

　　一波“全民造车”热正在袭来。

　　“外行”造车，成功率能有几分？吉利董事长李书福说，今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不是互联网公司。对于互联网造车企业而言，这无异于兜头一盆冷水。

　　虽然奔驰、大众、宝马等车企也表示汽车要智能化、信息化，但是对于它们来说，坚持的仍然是以传统产业为主体，“+互联网”，并没有认为互联网公司能在这方面取代自己。

　　特斯拉是个特例，点燃了科技企业对电动车的热情。但是对于造车而言，其门槛是奇高的。外界对互联网公司造车的质疑点，也在于此。一款汽车产品，需要经历研发、设计、制造、测试、量产多个阶段，其中需要大规模的资金消耗、大量的人员协作，以及各个环节上极强的技术研发能力。而互联网公司们，虽然能够招募车企高管与技术人员，但仍旧是缺乏长期的技术积累，以及，最重要的是，汽车行业的核心专利，仍旧基本集中在传统汽车企业手中。

　　同时，造车是个烧钱、慢工出细活、生产周期长的事情。习惯了产品快速迭代的互联网公司，恐怕无法适应这样的生产模式。2003年成立的特斯拉，也是直到2012年，才实现了小批量生产。

　　而比起智能化、信息和来，安全和可靠，仍然是一款汽车产品最核心的需求。

　　因此，BAT、乐视等巨头，采取的还是谨慎的做法。它们基本均是从操作系统等软件方面入手，基本均和整车企业进行了深度合作，并且积极拓展汽车行业上下游资源，丰富自己的技术积累和供应链。而尽管如此，其车辆距离真正上路、量产，仍然有一条遥远的路要走。

　　对于其他中小型互联网造车公司而言，这个难度就更加毋庸置疑。目前，它们的大多数进度仍然停留在概念上。但是，在近两年，也将有一批新的概念车型即将问世。

　　这群站在“造车”风口上的野蛮人，能够叩开汽车业大门，成为下一个特斯拉吗？我们拭目以待。

　　站在风口上的9家互联网造车公司

　　1、乐视汽车

　　2014年，贾跃亭公开了乐视关于新能源汽车的“See计划(Super Electric Ecosystem)”，表示要通过自主研发，打造互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。

　　乐视汽车团队拥有一个豪华阵容。联合创始人丁磊曾任上海通用汽车总经理，负责整车营销。英菲尼迪中国总经理吕征宇、广汽吉奥总经理高景深、一汽-大众生产总监Frank Sterzer都加盟其中。乐视汽车的全球研发团队已经超过700人，其中北美超过400人。

　　同时，乐视也和传统造车领域的厂商合作，为乐视汽车提供技术支持。去年3月，乐视与北汽签订合作协议，共同开发首款智能汽车。此外，乐视入股了美国电动总成研发公司Atieva。这为乐视汽车提供了技术层面的支持。

　　在造车之余，乐视也在海外扩张了汽车领域的版图。去年12月10日，乐视投资的电动车品牌FaradayFuture宣布将在位于美国北拉斯维加斯建设北美制造工厂，总投资额为10亿美金。2016年2月17日，乐视与阿斯顿·马丁签署了谅解备忘录，并宣布将成立电动车合作合资公司。

　　2016年4月20日，乐视汽车LeSEE概念车亮相。这款新车型主打智能互联概念，可以自动驾驶，并且还可以自我学习，能够进行人脸识别、情绪识别、环境和路径识别等。在外形上，这款概念车在前脸配置了超大LED屏，可以向路人显示车辆状态。在现场，贾跃亭演示了如何用乐视手机遥控汽车入位。