排放物只有水丨来自“未来”的终极环保车

　　Mirai内部构造示意，氢存储在后座下的黄色罐中。谭畅摄

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　　撰文丨谭畅 视觉丨向凯 统筹丨何海宁

　　2016年4月，小千随“中国青年丰田环境保护资助行动”研修团来到日本，其中一站是参观丰田汽车台场。当我们想让主办方描绘一下未来的汽车有多环保时，主办方给了一个意外的答案……

　　这不是一个停留在臆想设计图中的概念车，而是一个已经实实在在量产的车型“Mirai（意为未来）”——全球第一款液态氢作为动力燃料的汽车，主打“零排放”概念，全部排放物只有水。

　　“日本政府有补贴，真的不贵！”

　　“折算到每公里，氢其实跟汽油差不多！”

　　“关键是，它不污染空气，不产生温室气体，是终极环保车！”

　　······

　　小千遇见的每一个丰田人都以一种神秘的口吻热情夸赞Mirai，仿佛他们掌握了这个环保时代里汽车的未来。这股底气从何而来？

　　Mirai靠氢与氧燃烧产生的热能发电，燃烧产物——水是唯一的排放物。据丰田相关人士介绍，氢储存在车后部的两个高压储氢罐中，一次加满氢耗时约三分钟，可持续行驶650至700公里，相当于从东京到大阪的一次单程旅行。如果作为发电机使用，可供一个家庭一星期的电力。

　　这可是电动汽车最头疼的续航难题。

　　两年前全日本才只有二十个左右的加氢站，而目前，这一数字就已达到 180个。 爱知县（相当于中国的省级）丰田市作为日本的环保示范城市，就占据了其中的16个。可以说，日本正在构建“氢能源社会”。

　　在丰田市的一个加氢站前，工作人员野口女士告诉小千，一公斤氢的成本大约是1100日元（约55元），折算一下，每公里的燃费仅为7.7日元（约0.4元）。也就是说即使是现阶段，燃料氢也比汽油更廉价，未来，燃料氢的价格当然还会进一步下降。

　　on-site加氢站内的氢气制造装置。谭畅摄

　　这是一个on-site式加氢站，建造成本约6亿日元，站内有装置直接制造氢。而off-site式加氢站建造成本约3亿日元，站内只储存生产厂家运送过来的氢，不自行生产。

　　为了推进燃料电池车的普及推广，从而摊薄研发和制造成本，2015年1月，丰田开放了约5680件燃料电池相关专利。汽车业界普遍认为，丰田此举意在催熟产业链，共同做大新能源汽车行业。

　　另外,日本政府为了推广氢燃料电池车，对购买者提供了税收减免和约二百万日元的补贴，消费者花520万日元（约30万人民币）可以买到一台Mirai。

　　“30万还是相当便宜的！而且和同样注重环保的电动车相比，氢燃料电池车更有劲儿，起步时推背感很强，加速换档也相当顺滑。”试乘过后，一名同行的研修团成员有点心动。

　　不过，罗马不是一天建成的。加氢站的普及和整个氢气生产运输的供应链环节，还有很多课题需要相当一段时间去攻克。但是，一辆只加氢气3分钟就能跑六百多公里，而且只排放水，在必要时还可以对外输出电力的“终极环保车”还是非常值得期待的。

　　丰田市的一个加氢站，居民们可以就近加氢。谭畅摄

　　对话

　　 千篇一绿：日本政府对氢燃料电池车提供了哪些支持？

　　杉之原（丰田汽车公司公关部中国业务课长）：日本政府对于Mirai的支持，首先是减税。这款车刚推出时价格非常高，日本政府为了普及它，给予了很多补贴，每台车补贴一百万日元左右。除了国家政府，各地方政府也有补贴，比如东京都政府会给购买者再补贴一百万日元。Mirai这款车的厂商零售价是700万日元，国家和地方政府补贴后，你最后花差不多500万日元就能买到它。

　　丰田1997年推出混合动力车Prius时也是这样。混合动力车作为新生事物刚进入市场时价格很高，日本政府为了改善环境，通过补贴来推广它。我们的混合动力车在中国也卖出了很多，如果中国政府能给予更多支持，将非常有利于混合动力这种节能环保车的普及推广。

　　 千篇一绿：日本政府对生产厂家有补贴吗？

　　杉之原：这个没有。

　　 千篇一绿：丰田将氢燃料电池车定义为终极环保车，但特斯拉的CEO埃隆·马斯克认为氢在产生过程中就要消耗大量能源。你怎么看？

　　杉之原：你提到特斯拉，电动车也致力于便捷和环保，这点我不否认。但是电动车用电池储藏电，它不像氢一样在同等体积下能储藏很多。如果想长距离驾驶电动车，必须储存很多电，在车里装满电池。在能量储存方面，电动车比氢燃料电池车要逊色。

　　在电的生产方面，各个国家情况不同。日本以前用核能和火力发电，现在越来越多地用太阳能和风力发电，但也会受自然条件的限制。如果你要用风力发电，确实对环境很友好。但如果用的是火力发电，二氧化碳和污染物的排放还是很高。

　　现在在很多领域，大家都在用不同的方法生产氢。包括下水道污水，也能用来制造氢。如果各种制造方法推进顺利，氢作为燃料会很快得到普及。

　　氢是自然界存在范围最广的元素，日本政府认为，氢作为燃料是未来发展的方向，所以才给予很大支持。丰田也认可这种方向，所以在努力普及“Mirai”这款车和氢燃料电池车。

　　 千篇一绿：丰田计划什么时候让氢燃料电池车进入中国市场？

　　杉之原：加氢站的建设是一个很重要的课题，在日本现在东京、大阪、名古屋这些城市加氢站普及率比较高,其他的地方还在推进当中。

　　丰田实施的是全方位的环保路线，希望各种节能新能源车在不同地方都能发挥作用。我们强调的是“适地适车”，让投入不同市场的车都能符合当地的情况。

　　中国政府现在力推的是电动车，我们也有积极地探讨。刚才也说到，在火力发电的地方，电动车并不是最环保的。

　　 千篇一绿：作为汽车企业，丰田为什么要关注环境？