神州优车或成汽车全产业链公敌

　　长期以来，很多人对于神州租车、神州优车，以及最新频频曝光的“神州优车”之间的关系一直不甚了了，而随着神州优车拟挂牌新三板并披露相关信息之后，这个“混淆”终于有机会得以厘清：经过一系列的股权重组，目前，神州优车及管理团队已经成为港股上市公司神州租车的最大股东；神州专车则是神州优车众多业务之一，神州优车是神州专车的运营主体。换言之，神州专车并不能代表神州优车的全部。

　　长期以来，很多人对于神州租车、神州优车，以及最新频频曝光的“神州优车”之间的关系一直不甚了了，而随着神州优车拟挂牌新三板并披露相关信息之后，这个“混淆”终于有机会得以厘清：经过一系列的股权重组，目前，神州优车及管理团队已经成为港股上市公司神州租车的最大股东；神州专车则是神州优车众多业务之一，神州优车是神州专车的运营主体。换言之，神州专车并不能代表神州优车的全部。

　　那么，究竟该如何来描述神州优车的业务呢？神州优车公开转让说明书显示，除了神州专车业务之外，神州优车还有从事汽车电商业务的神州买卖车以及从事汽车金融服务的神州闪贷等等。

　　尽管神州买卖车与神州闪贷刚刚起步，名头远没有神州专车响，但在业界人士看来，神州买卖车与神州闪贷或在未来带给神州优车更多的想象空间。

　　对于神州优车的业务边界，神州优车董事长陆正耀日前接受采访时曾解释称：“今天正式告诉大家，神州优车不再仅仅是神州专车，它是我们神州体系执行、实现整个业务战略和整个公司愿景的桥头堡。神州优车将会深度聚焦在出行和汽车领域的全产业链和人车生态圈，通过业务运营和资本运作相结合的手段深耕这个行业。当然，神州专车是神州优车的一部分，但是神州优车的业务板块目前已经包含几个板块：出行板块、即将开展的电商板块，以及未来可能会继续延伸的几大业务板块。出行板块包括了神州专车也包括神州租车，电商板块包括神州买卖车，其它板块将包括汽车金融、汽车保险、维修保养、无人汽车、车联网等。 ”

　　神州优车“野心”爆棚

　　一直以来，“左冲右突”的滴滴，被不少人视为野心勃勃，而神州专车相比之下，则要“传统”不少。不过，随着神州优车公开转让说明书的发布以及陆正耀推出了“重塑人车生态圈”概念，业界猛然发现，如果将视野从神州专车上升到神州优车上，那么，神州优车的野心一点都不小，甚至要远超过滴滴。

　　就现有分类来看，除了上述的汽车电商、汽车金融之外，神州优车的胃口已将汽车保险、维修保养等汽车后市场悉数纳入其中。而无人汽车、车联网等，又将直接挑战谷歌、百度、乐视等互联网大佬。

　　“如果这些项目神州优车都全部涉足的话，其格局将远远超过滴滴、优步等专车公司，将是一个几近没有边界的超级生态圈的概念。不过，从目前来看，这个生态圈由于囊括了太多的业务、太多的竞争对手，未来，神州优车要么在各个领域合纵连横，要么就将成为整个‘人+车’领域的‘公敌’。”有不愿具名的分析人士指出。

　　不论实现路径怎样，“重塑人车生态圈”已然成为神州优车昭示天下的愿景。“整个资本市场和全球科技行业正在共同迎接着出行领域的变革。这个变革背后，有互联网技术的革命——由传统PC互联网演变为移动互联网；有汽车技术的革命——由传统能源汽车向新能源汽车、无人驾驶汽车迈进。神州优车就是要在这场革命中，以客户为中心，以技术为驱动，通过商业模式的不断创新，发挥业务板块的协同效应，引领行业变革。神州优车的愿景，就是迎接行业革命，把握变革机会，重塑人车生态圈。”神州优车相关负责人表示。

　　专车大战已经结束？

　　尽管神州优车为自己规划了庞大的“人车生态圈”，但至少在相当长的时间内，专车业务都是这个生态圈的核心。那么，在这个核心地带，尚有滴滴、优步等强敌环伺的情况下，神州优车何时才能腾出手来拓展其它业务呢？

　　对于这个棘手的问题，神州优车相关负责人的回答竟然是——专车大战已经结束。“为何这么说？第一，神州已经靠我们自己的品牌，我们的客户体验在市场上留下了非常好的口碑，以及很高的客户满意度和留存率。通过高于出租车20%以上的溢价，以及成本逐步降低，已经可以看到一条非常清晰的盈利曲线。我们所有的需求是真正的客户需求，我们所谓的成本结构是一个非常清晰的成本结构。我们的品牌、我们的服务、我的客户在市场上保持一个非常稳定的增长。第二，疯狂的烧钱模式、疯狂的补贴模式下，钱总有烧光的一天，当大潮退去的时候，我们会看到真正的客户需求在哪里？真正的成本结构在哪里？因此，我们得出这样一个结论，专车这仗已经打完了。所以今年我们会集中精力打电商这一仗，还有后面一些大仗。专车这一仗在我们心目中已经过去了，也就是说已经收官了。”

　　对此，分析人士指出，由于受政策所限，B2C模式的神州专业与C2C模式的滴滴、优步，严格意义上而言，的确不是在一个层级上的“战斗”。2015年10月亮相的“专车新政”明确规定，“不得接入非营运车辆”、“不得以私家车合乘或拼车名义提供运营服务”。因此，B2C模式更符合新政对于车辆和司机的要求，合规性更加确定。

　　尤其是近期C2C专车平台安全事故频发，昨日，深圳一24岁女教师搭乘滴滴顺风车被抢劫杀害，更让人对专车新政的出台，尤其是车辆和司机准入的要求提上了议程。“如果更进一步推导，一旦相关政策出台，很有可能意味着C2C模式仅是一个‘阶段性’产品，很快会变成‘历史’。”上述分析人士称。

　　神州优车发力汽车电商

　　在神州优车“人车生态圈”的拓展中，汽车电商被视为关键的第一步。事实上，神州租车的二手车业务早已在二三线城市开展，且正是因为有了良性的“吐故纳新”，才保证了神州租车的车辆“常新”。

　　不过，据了解，神州优车此番提出“汽车电商”，不仅是将原有的线下二手车销售增加线上渠道，更是包括了“新车”电商。

　　“神州优车电商板块的目标是打造中国最大的线上和线下相结合的汽车电商平台。未来，我们会引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴，利用合作伙伴在互联网流量、数据和客户资源方面的优势，结合我们在神州优车体系在线下和产业链上的优势，构建一个线上线下相结合的汽车的电商平台”，神州优车相关负责人表示，“这个合作伙伴可能是阿里，也可能不是阿里。线下的资源，我们是独一无二的，线上的资源还是可以选择的”。

　　那么，神州优车有哪些独一无二的线下资源呢？“作为这个行业的先行者和深耕者，我们这个团队是2005年进入这个行业的，2007年开始做租车，租车成功后又开始做专车，十年时间，我们已经积累了行业最丰厚的资源，包括供应商的资源，包括渠道的资源，包括我们自己现在做门店的渠道，以及未来我们即将要开建的电商的渠道，另外还有我们整个车类的资源，还有各类客户的资源……”

　　据悉，到2016年6月份以前，神州优车将在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店，覆盖全国各地。预计2017年，整个电商平台的销售量会在60万台-80万台，包括了新车和二手车。“我们的优势在于：一是业务闭环，线上线下结合，完成一个完整的闭环交易；二是全国性布局，覆盖广，同时纵深会很深，会覆盖到各类消费者，弥补厂家渠道的不足。三是产业链整合，除了可以满足购买车之外，还可以满足服务需求；四是多品牌的类似4S店的体系，可以满足消费者多样化的需求”，神州优车相关负责人表示，“我们已经深耕这个行业很多年，所以我们有贯穿整个汽车价值链、各个环节的专业和技能，我们有着对用户和市场深刻的理解。另外一点，不吹牛地说，我们具备创建及管理全国性盈利企业的成功经验，包括从神州租车的例子到神州专车的例子，我们可以给市场、给投资人交出一份非常清晰的盈利曲线图，我们是网罗这么大盘子生意的，不是几个毛头小孩凭着理念，凭着一个猛劲就可以什么的。”

　　“如果神州优车真的能用1年多时间，在全国范围落地500多家类4S门店的话，整个汽车产业的生态链无疑将发生巨变。A股公司中的庞大集团、广汇汽车等传统4S店集团，中概股中的汽车之家、易车网、阿里、京东等汽车电商，以及瓜子二手车、呱呱洗车等各种类型的汽车后市场创业项目，都将面临利益格局甚至是商业模式的重大调整”，上述分析人士指出，“这很有可能是一种颠覆式的”。

　　种种迹象显示，尽管对于线上资源的合作伙伴，神州优车还可以选择一下，但能够匹配神州优车“颠覆”之举的还是在BAT和京东等中选择。

　　事实上，神州优车刚刚与阿里巴巴签署的《战略合作协议》中，第一条就是：公司及阿里巴巴中国均认同汽车技术革命及互联网技术革命将深刻改变消费者在“互联网+汽车”领域的消费习惯，并由此将对汽车整车、汽车零售、智能交通、智能出行行业带来革命性的变革，重塑相关产业链及生态体系。双方致力于发挥双方在各自领域的产业/技术及生态优势，结成战略合作伙伴关系，在“互联网+汽车”领域进行全方位的战略合作。在双方战略合作的总体框架下，双方将首先在汽车电商、大数据营销、高精地图及出行大数据、云计算应用、智能汽车等方面推进合作。