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南航A380:救星还是陷阱

  • 来源:互联网
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  • 2016-05-19
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  柴莹辉

  编者按/ 中国航空公司能否凭借A380来盈利?美国没有一家公司买A380,中国的航空市场和美国最为类似,中国能消化这个巨无霸吗?现在购买A380的公司是汉莎、阿联酋航空、新加坡航空和大韩航空,他们的共同点都是国际航线多、都有国际中转枢纽,比如新加坡和韩国首尔,是世界闻名的客流集中地,所以A380周转旅客的作用被发挥出来了。但中国能让A380“停泊”的北京、广州机场都不是国际枢纽。

  A380飞机,是航空公司的救星还是梦魇?

  对于南方航空(600029. SH)来说,这个问题尚是一个未知数。2011年底前,南方航空将成为第一家运营A380飞机的中国航空公司,而在未来将有5架A380加盟南航。然而要想驾驭这架载客500人的巨无霸,并不是一件容易的事情。

  回顾世界上的顶级航空公司,无论是以高端著称的阿联酋航空,还是老牌德国汉莎航空公司,乃至亚太地区的大韩航空,都迫不及待地引入了A380机队,以提升自己的品牌形象和运载能力。

  但截至目前,南航仅仅公布了A380的客舱布局,并初步确定执飞广州-北京的国内航线。对于下一步的国际航线投放,南航似乎还在巴黎与纽约两个选择中徘徊。迎接A380,南航准备好了吗?

  “大材小用”的A380

  近日,南方航空出动了一个特殊的小组——A380车间工作筹备小组,专门赶赴北京首都机场T3航站楼,现场观摩阿联酋航空公司对于A380的进港维护流程。

  对于南方航空公司来说,A380的运营已经迫在眉睫。尽管因为空客方面的原因,A380的交付出现了数次延误,但2011年底前,中国航空公司自己的首架A380将正式交付给南航运营。目前,南航高管的手机铃声已经换成了A380的广告:“欢迎您选乘拥有世界上最大客机A380的南方航空。”

  “A380飞机作为南航的新机型,是南航品牌战略的一部分,能否成功营运,对今后南航是否成为亚洲最大、顾客首选的航空公司至关重要。”南航一名要求匿名的人士如此解读A380对于南航的重大意义。

  然而,南航对于A380的筹备工作尚需要完善。在7月底,南航刚刚公布了A380的客舱布局,并初步选定执飞“广州-北京”航线。但对于下一步国际航线的投入,南航方面尚无定论。

  南航党委工作部的人士告诉《中国经营报》记者:“(A380)细节我们确定后,会于近期统一公布。”

  业内人士认为,对于航程达到15000公里的A380来说,南航用它来执飞国内航线,显然是“大材小用”了。

  不过上述南航人士指出,南航之所以首先将A380投入国内航线,是因为没有备份运力,一架A380无法单独执飞国际航线。“等到第二架A380交付后,南航会适时投入到国际航线中,以提升南航的品牌影响力。”他告诉记者,目前巴黎和纽约两个城市是南航的首选。

  “A380的定位非常明确,即连接各大航空枢纽。”美国航空业的资深人士JOHN指出,纵观世界上订购A380客机的航空公司,多数没有自己的国内腹地市场。比如阿联酋、新加坡、韩国等航空公司,完全依赖于A380执飞国际航线,它们的基地枢纽同时也是享誉世界的国际航空枢纽。

  而在JOHN看来,南航在这方面似乎具有天生的短板——其广州市场不但无法与北京市场相媲美,过于靠近香港机场,也让它在发展中倍感压力。

  此外,因为体积过于庞大,目前A380在中国只有北京和上海互为备降机场,这意味着航空公司必须为A380储备足够的燃油,无形中增加了成本。

  三道门槛待逾越

  业内人士认为,要想驾驭A380这个巨无霸,南航尚需有三道门槛需要逾越。

  首先,是A380的保障问题。“作为世界上最庞大的客机,机场必须为A380的起降进行改造。”机场专家朱文川博士告诉记者,以首都机场为例,不但要对跑道和滑行道进行加长加宽,还要提高道面强度,并且更换双层廊桥以服务A380。

  目前,所有外资航空公司的A380都在T3航站楼进行起降,A380的跑道就处于T3航站楼的最东边。但众所周知,南航在北京首都机场的T2航站楼运行,这其中的地理差距,为南航平添了许多烦恼。

  南航要想在首都机场运营A380,都将面临或者使用远机位和摆渡车,或者进行长距离滑行的问题。但显然,无论是哪一种方式,对于A380的客人来说都会大大削弱他的乘坐体验。

  南航面临的第二个问题在于管理。如何巧妙地将500人的座位销售一空?这对于航空公司而言,是销售网络和管理水平的双重考验。

  阿联酋航空北京营运经理李旬告诉记者,目前阿航A380的平均上座率达到了80%。“阿航是一家非常适合运营A380的公司,因为我们的网络覆盖六大洲的111个目的地,总部迪拜位于世界中心,而且阿航已经建立健全强大的销售和推广网络,以保证我们不断吸引客源。”

  在拥有2架A380以后,南航势必要将其投入到国际航线的运营中。遗憾的是,全球销售网络尚是南方航空的短板。

  南航面临的第三大问题,在于品牌定位。日前南航公布的A380客舱布局显示,其拥有8个头等舱位、70个公务舱位和428个经济舱位。

  这与大韩航空的定位恰恰相反——素以服务著称的大韩航空在A380的二层全层配备了94个商务舱位,此外,它还拥有12个头等舱位及301个经济舱位。而阿联酋的A380头等舱甚至可以享受私人浴室,票价在人民币7万元以上。

  一般而言,两舱的平均票价是经济舱的5倍以上,航班能否盈利取决于高端旅客的贡献。而南航的客舱布局并没有向高端旅客特别倾斜,这势必对其销售策略和市场定位造成影响。

  两极论的结果

  据悉,当年签订了A380购机合同时,南航内部也曾经分成两派意见。一派认为A380对航空公司的销售和管理能力提出了很高的要求,南航未必能够驾驭这个巨无霸;另一派则认为,这是南航在国际战略上“翻身”的一次机遇。

  “现在,我们对于A380持有更加乐观的态度。”上述南航内部人士称,南航只有“背水一战”。

  尽管南航拥有420架机队规模,占据着所有航空公司龙头老大的地位,但南航的国际网络一直是它的心病。记者获悉的一组数据显示,2011年1~ 6月,南航、国航、东航的国际航线运距分别为3221公里、5301公里和3611公里。显然,在三大航空集团的座次中,南航的国际业务居于末位。南航董事长司献民表示,南航准备将国际航线的比例提高3%。

  “要想做大国际业务,南航需要在欧美等传统航线上加大力量。A380的加入恰好可以帮助我们打造这样一个翻身机会。”上述南航人士称。

  根据他的预测,南航很有可能将其执飞北京-巴黎航线。因为巴黎是法国航空的总部,而法国航空与南方航空同属于天合联盟,在机场服务、航班衔接上更为便利。

  A380的意义不仅仅为航空公司贡献利润,更是提升航空公司国际形象的最佳注脚。那么A380的加盟,将会助力南航发展国际网络,还是会将南航拖入亏损的泥潭?——答案就掌握在南航自己手中。

  链接

  空中客车A380是目前全球载客量最大的客机,机身有7层楼高,被称为“空中巨无霸”。空中客车公司将之视为其21世纪的“旗舰”产品,可承载525名乘客。

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