高铁列车最高降速20% 票价降5%

　　综合报道，8月16日京津城际、海南东环、广珠城际高铁等短途线路实施新的列车运行图。昨天起，第二批铁路新运行图开始实施，沪杭、温福、福厦等多条高铁将降速，票价下调约5%。

　　降回设计时速的概念是指依据该条线路原本的设计时速及其运营的动车组原设计时速来决定。动车组列车再次实行新的运行图。新的运行图这次还是分两个阶段实施。第一阶段调整京津城际、海南东环、广珠城际高铁。京津间城际高铁列车时速由350公里调整为300公里，票价下浮5%。海南东环线动车组速度由时速250公里降至时速200公里，票价下浮5%。广珠城际列车开行对数减少，运行速度和票价不变。

　　28日零时起，全国铁路调整运行图，涉及全路18个铁路局公司。本次调图涉及变化列车共498列，主要涉及京哈、京广、京沪、陇海等主要干线，和杭深、石太、合武、沪杭等客运专线和运行时刻有较大调整。本次调图的主要特点是降速和降价，时速350公里调整至300公里，时速250公里调整到200公里。客货混跑的既有线动车组列车时速由200公里调整到160公里。在降速的同时，各席别票价在现行票价水平基础上，下调5%左右。

　　降价5%被指幅度偏低

　　据现代快报报道，不少京籍旅客反映，京津城际高铁最高时速从350公里降低至300公里，降幅达14%，列车开行时间从30分钟延长到了33分钟，用时增加了10%，但二等座票价只从58元降到了55元，降幅仅5%。“速度降得多，价格降得少，铁道部的做法有些不合理。”

　　尚未正式公布票价、运营时间的沪汉蓉线等，南京网友粗略地估算后，也在叫屈：“以南京到武汉为例，以前250公里时速，最快3小时25分，调整后，时速降至200公里，南京到武汉最快要3小时45分钟，降速20%，用时增加近10%，票价如果降低5%，二等坐原价177元，相当于只降了8.85元，这年头8块钱够干啥的？”

　　对此，铁路工作人员解释，高铁降速只是最高运营速度降低，实际对旅客的时间成本影响，不能简单计算，因为一条高铁不可能全程按照最高时速运行。如沪宁高铁7月1日降速时，最高时速从350公里降至300公里，而上海站至南京站最短全程耗时只是增加了4分钟，实际降速幅度远不到14%。

　　不过，动车组的票价核算公式仍是“机密”，我们希望铁路部门能够向社会公布高铁运营速度与运营成本之间的关系，明明白白告诉乘客为什么票价要降5%。

　　各铁路局运行变更情况

　　沪杭高铁最高运行速度由现行的每小时350公里下降到300公里，杭深线部分路段最高运行速度由250公里下降到200公里，沪昆线部分路段的动车最高运行速度限定在每小时160公里以内。列车降速以后，全程运行时间都有不同程度的增加，最少增加10分钟，最多增加1小时。

　　调图后，京沪高铁新增G181次、G134次、G201次，取消开行D231次、G106次、G139次。京沪高铁列车总数仍然为66对，其中，300公里时速列车北京南至上海虹桥的有23对。

　　京沪间新增的4对卧铺动车组均为夕发朝至，这四组动卧列车的开行将缓解原有夕发朝至的T109/T110次的紧张程度。增开动车组卧铺车后，“T”字头列车需要中途停车，为“D”字头列车让路，因此北京至上海的特快列车T109/110次列车运行时间由13小时48分钟变为14小时57分钟，慢了1小时9分钟，中途停经车站和票价不变。

　　此外从28日起，北京至成渝地区两列动车组列车D317/8，D319/20次停运，更改为直快列车K817/8次和K819/20次。铁路部门表示，北京至成渝虽有动车，但并没有客运专线，动车组列车一直和普通列车混跑，降速后动车组列车性价比不再有优势，而直快列车票价比动车便宜，能更多地满足普通旅客的需求。

　　另外，据武汉铁路部门消息，武汉始发的所有动车组从28日开始全面降速运行，大量普速列车也随之更改始发时刻。具体来说，除武广高铁外，武汉始发所有D字头动车组列车都将降速，包含武汉到上海、北京、十堰、南昌四个方向，涉及沿线 20余个停靠站点。其中，上海方向动车组时速由250 公里调整到200公里；十堰方向、南昌方向和北京方向 动车组，是在既有客货线路上混跑，时速由200公里调 整到160公里。

　　动车组降速后，列车行程延时大多控制在1小时以内， 其中武汉至南昌只延长10分钟左右，武汉到上海延长 10－34分钟；武汉到北京、十堰延长时间最久，但仍 控制在1小时左右。 铁路管理部门提示称，受此次调图影响，武昌站、汉 口站、武汉站三大火车站始发的普速列车大多更改了始发 时间。