卡航乘客欲起诉吉祥

　　飞机本应14点40分降落，后来15点37分降落。等到张瑞燕他们下飞机坐上接驳车，已经是17点多。

　　吉祥航空不“吉祥”

　　MAYDAY，起源于法语词m"aidez，表示“帮帮我，救命”。根据相关规定，当飞机发出“Mayday”求救时，舱内可能着火、遭劫机或者发生爆炸。如此非常情况，其他飞机频道内必须安静，保证求救飞机和空管之间联络；管制人员紧急指挥调度；机场地面消防车、应急车、救护车人员也必须立即到位。

　　张瑞燕和朋友们所经历的，正是 “刷新中国航空史奇迹”的“MAYDAY”事件。霸气外露的吉祥航空，如今为公众补开了一堂“别开生面”的飞行课。

　　吉祥航空，被很多人叫做“牛奶航空”，它系“中国民企百强”企业均瑶集团的控股公司，2006年投运，有近40条航线。

　　吉祥航空的拒让，把自己推上公共舆论的风口浪尖。29日凌晨，在华东民航管理局公布的处理决定中，内容包括：暂停吉祥航空公司业务发展；暂停其招录外籍飞行人员资格，并将对其招录外籍飞行员资质进行重新评估；要求吉祥30天内对全体外籍飞行员进行不少于40小时的地面理论课程训练；吊销吉祥航空机长中国民航航线运输驾驶员执照，不再受理其新的申请，不允许其再以机组成员身份在中国境内运行，并将处理结果通报韩国民航当局；暂扣副驾驶6个月驾驶员执照等。

　　评论员冯海宁表示，敬畏生命是任何行业、企业和从业者的道德底线。然而，这起拒让事件折射出某些民航从业者的道德滑坡到让人恐惧的地步。“就民航飞行员来说，几年前出现过集体返航事件，去年出现过资质造假问题，今年又出现拒让事件，一个与乘客生命安全息息相关的行业，飞行员问题如此之多，让人十分忧虑。”

　　冯海宁进一步认为，很多行业问题的原因基本都可以归结于一个“利”字。集体返航事件原因在于劳资纠纷，拒让事件大概也是因为利益。有航空学者就指出，拒让可能与各航空公司采取的节油奖励有关。吉祥如果避让，就必须转一圈重新排队，当时空中有十几个航班都在等待，它排在最后一位意味着要多耗燃油，奖金就要少拿。飞行员为了个人利益而不顾其他航班乘客生命安全，这样的道德素质，即便不是世界最差，也是民航史上的耻辱。

　　当然，民航公司也不能逃脱干系，其对飞行员的考核、管理是否合理也值得追问，因为飞行员不可能无缘无故拒绝避让。更重要的是，这起拒让事件也暴露了民航监管水平。冯海宁认为，“如果有严格的监管，飞行员没有胆量拒让。如果对飞行员培养和资格审核到位，也不会出现缺德的飞行员”。

　　而对于吉祥航空机长的外籍身份，中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮认为，近期中国民航业发展比较快，“导致飞行员尤其是机长人才紧张，航空公司招聘大量外籍飞行员，素质和技术却并不见长”，并且薪水远远高于中国机长。同工不同酬，中国飞行员和机长也为此怨声载道。