南方航空能否搭乘A380迈向国际竞争

　　乔灿

　中国南方航空股份有限公司董事长司献民表示：“引进空客A380飞机是南航发展历史上具有重要意义的一件大事。通过引进空客A380飞机，南航将能够为乘客提供全球最高舒适性标准的空中旅行环境。南航将以引进空客A380为契机，提高品牌形象和国际竞争力，跻身全球顶级航空公司行列。”

　　从2005年与空客公司签约后，南航在对A380客机的期待中度过了将近七年光景。时下，部分消费者对A380京沪广三地巡回体验趋之若鹜的场面，暂时让南方航空公司略感欣慰。但A380只有飞得越远、坐得越满，收益才会最大化，京沪广的巡回体验即便火爆也很难赚钱。对此，公众不禁要闻，南航日后能否借“机”既挣面子有赚金子？

　　对此，南航也坦言，“空中巨无霸”三地巡展飞行后，将执飞国际航线。尽管南航A380国际首航路线至今依旧“犹抱琵琶半遮面”，但业内普遍猜测是北京-巴黎或北京-纽约。目前上述两条黄金航线一直被全球各大航空公司把持。作为A380机型的前期使用者，汉莎航空、阿联酋航空正是用其执飞该航线。如此激烈的竞争，南航如何才能脱颖而出？

　　据了解，南方航空是全球第七个执行A380飞行任务的公司。与前六家公司(新加坡航空、阿联酋航空、澳洲航空、法国航空、汉莎航空和大韩航空)相比，国内航空公司在飞行沿线设计能力与客户服务方式上还有较大差距。尽管是同一机型，南航收益能力能否与国际航空巨擘平起平坐，仍是未知数。

　　另一方面，欧盟欲强征航空碳税，让全球航空业感到行业发展“2012”的临近。到2020年，中国向欧盟支付的碳排放费用将超过30亿元，9年累计将至176亿元左右。而这也给“空中巨无霸”南航A380未来欧洲航线的利润带来了不确定性。

　　相比企业对于盈利前景的关注，消费者更看重得是航空公司的服务态度与航班的票面价格。今年6月份，三名乘客因影响“飞行安全”被“赶”下南航飞机，之后南航一机长粗口微博骂乘客的行为让人至今心生寒意。微博中称“跟央企玩，你玩不起，还想挑战全民航”的言论，让公众再次审视普通消费者的弱势地位。要知道，硬件上升与软实力提高是品牌高飞的一双翅膀，缺一不可。而企业真诚的服务心态，才是跻身全球顶级航空公司行列的“灵丹妙药”。

　　此外，目前南航A380广州飞北京的机票价格几乎是全价，比起平日折扣票贵上一倍。诚如相关人士所言，与欧美航空巨头相比，南航A380的价格是便宜的。但南航中央企业的性质却与外资航空公司不同，回报社会创造服务是南方航空公司的社会责任。回想2010年初，因冰冻灾害滞留车站佳节难归的旅客而言，A380高昂的价格颇有让普通消费者走开的意味。

　　或许资本市场也在思考南航能否搭乘A380迈向国际竞争。南航A380三地巡展次日(18日)，南方航空(600029)跌3.87%，收盘价6.45元。