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铁道部或放权地方铁路建设

  • 来源:互联网
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  • 2016-05-19
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  将来的城际铁路,不再都是铁道部的“孩子”,将改由地方出资兴建。28日,记者从中国工程院院士、中铁隧道副总工程师王梦恕处获悉:未来,铁道部将全面放手让各省以及沿线市自主筹资,只提供技术和工程上的指导和协助。

  这意味着,在各省市和铁道部的资金都很紧的情况下,外部资金将被引入铁路建设。

  然而,专家不认为此举能吹响铁道部政企分开改革的号角,也不认为能改变铁道部垄断的局面。放权的最大意义在于减轻政府负担,同时实现政府和民间资本的利益双赢。

  近几年,铁道部以“飞”一样的速度进行大规模的铁路建设,不仅规模超乎寻常,而且技术难度亦相当之大。

  然而,多出少进让雪球般的债务越滚越大,这个“飞人”的脚步也越来越沉重。面对2.3万亿的高额债务和数量巨大的“在建工地”,铁道部不得不选择“分流”的方式为自身减负。

  王梦恕介绍,目前铁道部紧张的资金只能投入在那些急需和重大的项目上。日前,国务院发布的交通运输业“十二五”规划明确指出,今年必须建成一批重大铁路项目适时开工一批急需、必需项目。全面撒网的铁道部再无力大包大揽,只能放权地方政府,转泄压力。

  铁道部此时放权地方被有关人士指认为改革信号。对此,王梦恕表示,放权和改革并无关系。“放开自主修建权于地方政府,控制方仍是铁道部。这不会影响国家对铁路的控制权。”王梦恕说,放权的最大意义在于减轻政府负担,民间资本参与投资,将来也能参与盈利分红,这是一种双赢的模式,但这并不涉及制度改革或者权力划分。

  此外,对于公众关心的票价问题,王梦恕表示,民间资本注入铁路建设后,并不能随意改变票价,票价的制订和更改权仍在国家。

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