千亿纯民资鄂港铁路悬疑：铁道部查无此路

　　每经记者 李卓 发自鄂尔多斯、北京

　　在中国的资本市场里，“煤老板”的传说，从来都不绝于耳。

　　这一次，两个 “门外”的煤老板——李少华、林彦山，自称偶得某位铁道部领导“点醒”，看好国家政策对“民资入铁”的集中开放，决定进入铁路领域。

　　去年底以来，一条吸引眼球的新闻在多家媒体传播开来：2011年10月10日，由“纯民资”投建的长达上千公里的鄂港铁路，在铁道部立项。有媒体甚至转述，“铁道部部长盛光祖表示，这是第一条由纯民营公司投资建设的铁路。”

　　这条铁路的主角，就是李少华、林彦山。按照他们的设想，自设公司、自筹资本，承建一条从鄂尔多斯至黄骅港，横跨内蒙古、山西、河北、天津四大省(市)区，全长1379公里，总投资1100亿元的“北煤南运”大通道。

　　如果修建成功，鄂尔多斯将新增一条年运量高达4亿多吨的“北煤南运”大通道，这条铁路也将成为国内首条“纯民资”铁路、新中国成立以来民资参建最长铁路。他们甚至设想好，等待2014年修通建成赢利三年后，继续打造公司上市……

　　李少华是鄂港铁路建设发展有限公司(以下简称鄂港铁路公司)董事长，自称为这条铁路的承建商，他对《每日经济新闻》记者表示，项目即将获国家发改委批准，力争今年完成奠基。

　　李少华还称，在外界看来几乎难以筹措的1100亿元民资，目前实际到位2/3，相关新闻发布会召开在即。

　　然而，记者连续多日调查发现，在这个铁路大项目的背后，隐藏着诸多蹊跷：无论铁道部、内蒙古自治区发改委铁路办，还是鄂尔多斯市相关部门，均表示毫不知情，也未规划该项目。与此同时，自称几百亿资金已经就绪的鄂港铁路公司，位于鄂尔多斯的分公司已拖欠数月房租，不见踪影。

　　鄂港铁路千亿计划

　　自2011年10月起，一则“河南民资千亿筹建鄂港铁路”的消息就开始流传。最早将“鄂港铁路”筹建的消息散播开来的，正是自称近年在鄂尔多斯开矿的河南煤老板林彦山。

　　那是林彦山第一次以鄂港铁路“投资老板”的身份，出现在公众视野。

　　据当时有限的公开报道，林彦山自曝在2010年底北京的一次开会，无意间碰到一位铁道部领导，对方说起铁路向社会资本开放的事，引起了他的极大关注。

　　“政策放开了，我为什么不能抓住这个机遇？从效益上讲，这(铁路投资)肯定要比在鄂尔多斯开煤矿更具竞争力。”林彦山当时对媒体如是说。

　　据林彦山彼时的规划，他们成立的这个铁路公司，将来要建七八个机务段、供电段、船务公司、港务公司，总定编人数将接近两万人，每年运费收入就上千亿元。

　　但是，自从去年大张旗鼓 “吹风”后，在“民资入铁”呼声很高的今年，林彦山却有些“销声匿迹”。

　　事实上，鄂港铁路真正的“投资老板”，并非林彦山。

　　“是的，我才是这个项目的真正发起人，林彦山是我的经理。”8月8日，《每日经济新闻》记者在北京内蒙古大厦见到了自称“鄂港铁路”项目发起人的李少华。

　　“这个项目‘上面领导’有指示，不能随便接受采访。”面对记者，李少华稍显“为难”。对于林彦山去年接受媒体采访，李少华也表示出极大不满，称按照他及“上面领导”的想法，在国家发改委正式批复前，一切需要低调。

　　不过，李少华反复强调，经过一年时间准备，项目手续已到最后关键一步，不出意外的话，“下个星期”(8月13日~8月17日)国家发改委的批复就能下来。钱也不是问题，只差手续到位了。

　　“考虑到马上入冬的天气问题，有可能推到明年动工。今年能把新闻发布会和奠基仪式搞完就不错了。”李少华成竹在胸。

　　当记者问及该项目最初是不是李少华和林彦山一拍即合的想法，李少华笑称：“是和领导一拍即合”，“一切有领导在安排。”

　　谈及公司的运营现状，李少华表示，公司总部在北京，在内蒙古、河北、山西、河南等地设有六个省会分公司，类似以前铁道部下设分局，目前以技术人员为主，还包括一些银行、金融人员，约30余人。“将来多了，开工以后，能有5万多人。”

　　李少华还透露，按资金比例他初步计划控股60%，林彦山只占10%，不过“一切还没定”。据称，包括国美(黄光裕方面)、中国南车、北车可能会有不同程度的资金支持，因为他要从这几家公司采购相关配套设备。