我国高铁“四纵”大动脉基本成型

　　昨日，当南方日报两路记者从北京南下、广州北上双向尝鲜京广高铁的同时，另一路同事已踏上了广珠城轨的站台。“这边的施工人员估计，按照现在的施工进度，明年1月1日广珠城际轨道珠海段就将全面贯通啦。”现场采访中，不少市民都在憧憬经广珠城轨换乘京广高铁，游走6省28市。

　　随着京广高铁的全线贯通，我国高铁“四纵”大动脉基本成型。到了2014年，广东城际轨道网也将更加健全，珠三角9市预计都将实现城轨连通，市民们“高铁+城轨”的全面轨道化生活近在眼前，广东的经济、社会、生活等方方面面都将随之“飞奔”。

　　从36小时缩为8小时

　　2298公里京广线，“三级跳”步入高铁时代

　　“为了回去看爸妈，我曾有3个春节是在火车上过的。”46岁的冯女士在广州定居20余年，对每年的返乡探亲之路都记忆犹新，“因为常在广州与北京两地奔波，自觉不自觉地开始收集车票。”在她收藏的车票里，真切地记录了广州-北京的车程变化，从1998年的36小时，到2012年的20小时，直至如今的8小时。

　　冯女士在广州从事水产研究工作。“不习惯坐飞机。”因为距离遥远，正读初中的女儿此前只去过几次外婆家。

　　而这些都将随着12月26日京广高铁开通而改变。广州往返北京将实现8小时抵达，朝发夕至对于“北漂”和“南漂”的好处不言而喻，以前一年回一次家的状况，变为现在随时可返。在京广高铁首发不久，冯女士就买好了2张高铁车票，准备元旦带女儿回娘家。

　　十年大提速 绿皮变动车

　　在1997年铁路第一次调速之前，全国铁路旅客列车平均时速只有48.1公里。这意味着2324公里的京广线，全程需用时48小时。长期在低水平徘徊的铁路运输速度与经济社会发展需求极不匹配。

　　从1997年4月1日到2007年4月18日，10年间我国铁路共经历了6次大面积提速，最高运行时速达到250公里。作为纵贯全国的经济大动脉，百年老线京广线在经历6次提速后，全程最快时间达20小时31分钟。

　　在这10年间，增加了快速列车和夕发朝至，运营车型也由绿皮车变成动车组，更多的发车对数、更多的到达地点、更短的运行时间，带来的是客货运输效率的提高。

　　经过6次调速，全国主要城市间旅行时间总体压缩了20%-30%，旅客列车最高运行时速120公里及以上的线路延展里程达到2.2万公里，极大地满足了出行需求。