波音暂停交付787飞机 海航厦航暂无取消订单计划

　　有业内人士称，如果波音787飞机长期停飞，那么将给日本航空公司带来几十亿甚至上百亿日元的损失。

　　【中国经营网综合报道】近期，波音787型飞机事故频发，导致多国停飞全部波音787型飞机，而复飞日期则摇摇无期。有业内人士称，如果长期停飞，那么将给日本航空公司带来几十亿甚至上百亿日元的损失。

　　报道称，美国联邦航空管理局(FAA)、美国国家运输安全委员会以及波音公司已经对事故进行了联合事故调查，初步调查结果显示，波音787飞机起火的原因为锂电池过度充电所致。电池生产商则表示是被诽谤的。

　　美日完成波音787故障初查

　　787客机已经安全飞行了15个月，运送了100多万乘客，但最近几周出了问题，包括燃料泄漏。美国和日本航空安全官员今天完成了对波音787梦想客机一块严重受损的电池的初步调查。

　　据新京报报道，波音787梦想飞机因多次故障于上周四被多国停飞，美国联邦航空管理局(FAA)、美国国家运输安全委员会以及波音公司对此进行了联合事故调查。

　　据外媒报道，上述联合调查已有初步结果。日前起火的波音787飞机，是因为锂电池过度充电所致。报道称，过度充电导致电池内易燃电解液渗漏，最终导致起火和烟雾，电池内部碳化变黑、重量减轻5公斤。FAA已要求波音修改787电池系统。

　　波音787的锂电池是由日本汤浅株式会社(GS Yuasa)生产的。日本汤浅株式会社成立于1918年，至今90多年的历史，长期从事蓄电池的研究、开发与生产。汤浅是日本五大电池制造商之一，客户包括日本富士通、东芝公司、日立、丰田汽车、本田等。

　　据新华网报道，最大的安全问题集中在锂离子电池上，这种电池比常规电池轻、容量大且充电更快，但也具有易燃性。

　　当联邦航空局周三(16日)宣布美国运营的6架787客机全部停飞时，该机构表示航空公司必须表明电池是安全的并遵守其规定。联邦航空局说，两次电池故障都释放出可燃化学品和烟等———这些都可能损害飞机上的关键系统并导致电箱起火。

　　日本高松机场一名安全官员告诉记者，电量过多可能使电池过热，导致液体流出。调查人员发布的照片显示了一个被烧毁的蓝色金属盒，有液体外流的明显痕迹。

　　有业内人士称，如果波音787飞机长期停飞，那么将给日本航空公司带来几十亿甚至上百亿日元的损失。

　　为787客机生产电池的日本公司GSYuasa说，公司派了三名工程师前往高松帮助调查。

　　该公司一名不愿具名的人士说：“目前我们公司的电池遭到诽谤，但它只是整个系统的一部分。所以我们正试图找出系统内到底哪里出了问题。”

　　在一次记者会上，日本运输安全委员会表示将把烧黑的电池及周围系统送到东京进行进一步检查。它说这次故障与早些时候日本航空公司停在波士顿洛根国际机场的一架787客机发生的电池着火事故有相似性。

　　波音暂停交付该飞机

　　美国和日本航空安全官员今天完成了对波音787梦想客机一块严重受损的电池的初步调查。波音公司宣布暂停交付787客机，直到安全问题得到解决。

　　波音公司表示将继续生产采用碳素纤维复合材料的787客机，但是将暂停交付该飞机，直到联邦航空局批准并实行一项确保电池安全的计划。本周，这种可燃的锂离子电池的安全问题导致新的787飞机普遍停飞。

　　波音787中国大陆的订单目前为41架，其中，国航订购了15架、南航10架、海航10架、厦航6架。海航、厦航相关负责人在前日及昨日接受记者采访时都表示，对于波音787，目前并没有更换机型或取消订单的计划。

　　据每日经济新闻报道，东航则早已失去对787的耐心。早在2011年10月，东航已先行将24架波音787飞机订单置换成了45架波音737NG飞机，正式终止了购买24架波音787飞机的协议。

　　但截至目前，尚未有787交付中国大陆。原因之一是中国民航局目前仍未给波音787颁发中国适航证。

　　中国民航局在多国叫停787后发布声明称，波音787飞机在我国的适航认可仍在进行中。也就是说，即使国内航空公司有787，也不能投入运营。

　　澳洲航空18日宣布取消一架波音787-8梦想飞机的订单。澳航此前订购了15架梦想飞机，计划用于其子公司廉价航空公司捷星航空。

　　但澳航在声明中表示，取消一架波音787订单是在去年年底，即近期多起故障发生之前就已经决定的，澳航仍坚持其梦想飞机的订单。

　　事故导致波音787全部停飞

　　波兰航空公司和印度航空公司在上周末都表示，因安全原因停飞名下所有的787梦幻客机遭受损失，波音公司应做出赔偿。787发生事故最为集中的日本两大航空公司也因787停飞有所损失。

　　有业内人士称，如果波音787飞机长期停飞，那么将给日本航空公司带来几十亿甚至上百亿日元的损失。

　　据日本媒体报道，分别拥有17架、7架波音787的全日空以及日本航空都已选择将波音787作为今后国内国际航线的主力航机，但由于波音787停飞，截至上周五，上述两家公司停班航线已经累计达到近40条，影响航班旅客人数达7500人。

　　记者昨日从波音中国方面了解到，已交付的所有波音787飞机仍处于停飞状态。从2011年9月25日向全日空航空交付全球首架787开始，截至目前，波音公司已向日本全日空航空、日本航空、印度航空、埃塞俄比亚航空、波兰航空、卡塔尔航空、美国联合航空以及智利国家航空等8家航空公司共交付50架波音787飞机。

　　美国运输部部长拉胡德(Ray LaHood)上周末表示，在采取彻底的安全对策之前不会允许波音787客机复航。拉胡德称，在对被视为故障原因的飞机电池进行的调查结束前不会复航，因此目前无法确定复航的具体时间。

　　FAA的声明指出，如不解决电池的问题，可能对重要的系统造成打击，并引发电气系统起火。因此，只能等待查明问题原因，确认电池的安全性之后再考虑重飞。

　　日本的航空公司无权自行判断飞机的安全性，只能等候国土交通省的结论。原因查明仍需时日，停航状态因此将持续下去，公司收益肯定将下滑。

　　日本业界有分析认为，因波音787停飞而出现的部分航线停航长期化将不可避免。

　　由于波音787全面停飞及手头缺乏备用机型，两大日本航空公司多条国内、国际航线近日陷入停航苦局，损失巨大。

　　全日空有12条国内航线和4条国际航线使用波音787，17日一天即停飞65个航班，影响4800名旅客的出行，其后3天亦有近百航班停飞。要想解决问题，只能是更换机型。但麻烦的是，该公司正推行营运效率化措施，手头严重缺乏可替用机型。

　　日航以欧美为中心的国际航线中有6条使用了该型机，16日因此停飞39个航班，17日停飞35个航班，18日到25日还将停飞不少航班。东京飞圣迭戈航线停了10个航班，影响1800人出行。

　　有业界人士称，综合计算各种费用，每停飞一个航班将损失100万日元。如果长期停飞，航空公司将减少几十亿甚至上百亿日元收入。

　　17日当天，东京股票市场上这两家公司及与波音787生产有关的日本企业股票均遭到抛售。

　　有业内人士称，如果波音787飞机长期停飞，那么将给日本航空公司带来几十亿甚至上百亿日元的损失。

　　空客吸取波音教训获利

　　数据显示，去年波音在737机型上获得1124架净订单，表现突出，采用新型发动机的737MAX的订单数占到其中914架；而空客竞争机型A320只获得739架净订单，装配新型发动机的A320neo订单有478架。

　　目前，787连续出现7次事故，将让今年波音在与空客的新一轮订单大战中处于不利局面。上述业内人士分析，由于目前市场上并没有和787类似的飞机，所以航空公司可能暂时难以出现大规模取消或修改订单的情况。787最大的竞争对手是空客尚未投入市场的A350飞机。首架用于飞行的A350XWB飞机的机体结构已经完成总装，计划于2013年年中进行首飞，2014年下半年才投入运营。

　　“市场上需求是多种多样的，空客A330在波音787项目发起后还获得了380架的订单，并不是说完全没有替代性。”空客中国有关人士说。

　　虽然787项目进展速度要快于A350，但是，其事故也困扰着波音公司。截至去年12月底，出现了12架787的订单退订，总订单量为799架。

　　面对787的一系列问题，空客有关人士表示，其公司高层近期在接受媒体采访时就强调过有信心避免787上出现的问题，已经就A350XWB的电力系统结构方案与美国FAA和欧洲的EASA进行了沟通，方案获得认可，有信心证明其电力系统的设计是可靠的。同时，空客方面表示，“认真研究”适航机构基于对787故障的调查而发出的指导意见，并评估这些意见是否适用于A350XWB。由于A350XWB尚处于开发阶段，所以进行一些改动还是有可能的。

　　2012年，空客A350XWB项目新增订单27架。截至2012年年底，A350XWB共获得来自全球34家客户的582架确认订单。