深圳机场T3航站楼9月启用 容量满足至2020年

　　图为近日拍摄的T3航站楼外观。深圳商报记者 施平 摄

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　　深圳机场营业收入预计2014年将大幅增长。数据来源：平安证券

　　T3航站楼预计9月份启用

　　届时A、B候机楼可能改作他用

　　【深圳商报讯】(记者 谭玲娟)近期，深圳机场转场工作领导小组下发转场实施方案的通知，梳理新航站楼转场的39项工作任务，并要求各涉及单位以2013年8月份为时间节点倒排工作任务。根据该文件中安排的机场转场工作计划，预计8月以后正式进行转场实施及T3候机楼启用工作，而深圳机场此前的官方消息也显示，今年年内T3候机楼要确保启用。

　　预计今年9、10月份正式转场

　　《通知》中将机场转场工作分为三个阶段，其中2012年4月至2012年12月是前期筹备阶段，2013年1月至8月22日为准备阶段，从8月23日开始进入正式实施阶段。转场相关负责人介绍，正式转场预计会在今年9、10月份，年内确保T3航站楼及相关配套设施的正式启用。

　　据了解，深圳机场航站区及配套设施扩建工程占地13平方公里，由飞行区扩建工程、航站区扩建工程、轨道交通枢纽土建预留工程构成。工程设计保障能力为旅客吞吐量4500万人次，货邮吞吐量240万吨，飞机起降37.5万架次。

　　记者获悉，飞行区扩建工程中的主体工程即二跑道长3800米、宽60米，早于2011年7月建成并投入使用。而航站区扩建工程中的T3航站楼主体工程，及交通中心(GTC)也已于去年12月份竣工并通过验收。据相关人员对本报记者透露，T3航站楼正在进行外围和内部的装修工作。

　　最晚8月份做好所有准备工作

　　然而，机场转场能否正式实施，附近道路的建设及改造也是关键的因素，曾有多位人士向记者透露，这些工作正是目前转场准备工作中最主要的部分。

　　根据市转场办编制的一份近期简报，机场附件道路建设及改造主要为“机场南路新建工程”，该工程西起海滨大道西侧的机场码头，东至广深高速公路鹤州立交，连接机场南干道、宝安大道、107国道，道路全长约4.552公里，为城市快速路。机动车道主线为双向6车道，辅道为双向4车道，项目总投资12.4亿元，含机场立交、宝安大道立交和107国道立交三座大型立交和两座人行天桥。工程2010年10月开始软基处理，2012年3月底打下第一根桩，预计今年6月30日完工。

　　转场办相关人员介绍，不管如何，最晚8月份是所有准备工作的时间节点，道路改造也不例外。

　　A、B候机楼或改作他用

　　转场后，由于T3候机楼的容量能够用到2020年，且现有A、B候机楼所处地理位置不在两个跑道中间，对于飞机的起降安排多有不便，因此A、B候机楼在T3启用后可能改作他途，但具体用途仍未有官方消息。

　　此前有媒体报道，由于会展中心已满足不了深圳的会展需求，A、B候机楼或许改造成第二会展中心，但其后又有相关人员向记者介绍，A、B候机楼既有空间格局是否满足会展用址还需论证，也另有建议将这两处候机楼改造为大型商业中心。不过具体是何用途，相关人员对记者介绍，“市政府应该还在论证”，尚没有定论。

　　机构观点

　　提升非航收入成本压力加大

　　T3投产有望推动公司非航收入实现跨越式发展。2012年上半年深圳机场非航业务收入占比达到45%，与白云机场持平，略低于上海机场。T3一期2.9万平方米商业招标已在去年完成，后期预计还有1万平方米的二期招标。预计随着新航站楼投入使用，深圳机场的商业面积将大幅提升，明显提升其非航收入，公司总收入将随着起降架次及旅客吞吐量的增长，逐年稳步增长。

　　今明两年公司成本压力明显加大。成本主要为折旧和人工，其中人工占比较大，达到51.7%。公司从2011年开始为T3进行人员储备，预计随着转场的进行，公司2013年人工成本将保持10%~15%的增速。由于T3在今年三季度投入使用，预计在今明两年，将分别增加折旧约1.5亿、3.0亿元。

　　(华泰证券)