2013京东物流建设为上 维护供应商关系为辅

　　2012 年京东过的较为艰难，虽说刘强东一直不承认京东缺钱，但那只是在日常运营周转上京东不缺钱，而在物流建设上的资金缺口很大，所以去年京东只能放缓在亚洲1号方面的投入。而关于亚洲 1 号的建设进度，刘强东给出的解释是有关部门的流程繁杂反复多变，最终拖慢了京东亚洲 1 号仓库的建设，其实这是刘强东给出的一个貌似合理的借口，实际上京东还是缺钱。

　　京东有钱但差钱 2013 物流建设为京东核心项目

　　刘强称京东有钱，现在账面上有 150 多亿现金，除去刚融资获得的 7 亿美元，京东账面上也就只有 100 多亿，而这 100 多亿看似很多，实则京东根本不敢动这部分钱，因为这是保命钱。在上一篇文章《价格战打不死京东 京东也躲不开价格战》已经分析了京东这 100  多亿的用途，这 100 多亿大部分是京东供应商的货款，是京东用来抵御竞争对手的基本保障，京东可以利用这 100 多亿来缓冲突发的资金链危机。

　　当然这 100 亿用来做金融运作还可以为京东带来收益，就算最笨最安全的方法在银行定期存上 1 年，也会有 3 亿的利息可拿，但这 100 多亿京东绝不敢用来投资物流，因为物流是基础建设，钱仍下去短时间内并不会带来投资收益。有人给京东算了下物流建设的资金缺口，高达 30~50 亿，京东要建物流仍需要大量资金，这就是为什么京东既然这么有钱还要融资 7 亿美元的原因。新融资的 7 亿美元刚好够京东投入到物流建设上。

　　前不久，刘强东对外表达了关于京东上市时间最新的计划安排，称亚洲 1 号仓库建完京东就会 IPO 。刘强东关于京东何时上市的说法已经有很多种了，而关于亚洲 1 号仓库建完就上市的说法是最新版本，此话是在京东刚获融资不久后的表态。从时间节点上来看，要么这是巧合，要么就是物流建设对京东 IPO 以及未来才发展有着重要影响。

　　前段时间看了当当的财报，算了一笔账。当当去年净亏损 4.44 亿，全年仓储和配送之支出 7.36 亿，占营收的 14.2% ，当当去年的总订单量是 5420 万份，按每单配送成本 6 元计算，当当去年配送支出为 3.25 亿，可初步推算下当当在仓储建设上的支出为 4.11 亿，与去年净亏损额 4.44 亿差不多。

　　其实当当每年的亏损大部分来至于在仓储建设上的投入上，而其亏损又导致其股价不断下跌，当当在仓储方面的建设成为拖累当当业绩的重要原因。随着电商行业的服务水平不断提高，消费者对于商品的配送速度要求也在提高，为了提升服务质量，当当每年不得不在仓储建设上做投入。投入就亏损，导致股价不理想，不投入就很有可能导致消费者的流失，当当现在的处境很是尴尬。

　　当当的市场表现一直被各大电商拿来做参照，当当的悲惨命运早就被京东看透了，要想上市之后被市场认可，必然不能让物流建设拖累了业绩表现，所以京东需要在上市前完成基础的物流建设，这样上市之后虽然还有在物流方面持续投入，但物流建设的大头资金已经在上市前拿出来了，上市之后只需根据自身发展来继续推进物流战略即可，这样京东每年就都会有好看的市场业绩了。

　　刘强东的发展思路清晰，他清楚的知道世界大型零售在仓储物流上都有着雄厚的实力，包括沃尔玛和亚马逊，他最初愿意投入大量资金在物流建设上可能为了提升配送效率，优化配送服务，降低配送成本，这两年京东自建物流的优势已经开始显现。而后来，在看到当当上市之后的悲惨处境，京东就更坚定要加大在物流建设上的投入力度，电商绕不开物流，就连阿里现在都开始投资组建 CSN 项目，刘强东愿意坚持在物流上投入大笔资金是正确的选择。

　　今年是京东上市之前最后的准备，所以刘强东放出了盈利豪言，要求京东今年第四季度实现真正的盈利。但刘强东所谓第四季度盈利并非真正的盈利，今年京东将会在物流建设上投入几十亿，这个大洞京东根本不可能补上，刘强东所说的盈利应该会通过提高商品单价，根据销售规模增加对供应商的扣点等方式来提升综合毛利水平，同时再减少开资，第四季度实现盈利还是很有可能的。

　　为IPO做准备 为IPO之后做考虑 维护好供应商关系

　　京东投资巨资建立物流是在为 IPO 做准备，而 IPO 只是京东的一场大考，并不是 IPO 之后京东就结束了，以后不干了，京东早已开始为 IPO 之后做准备了。不断冲击业绩，通过规模来增加市场话语权，进而向供应商要更高的饭店；同时京东已经拥有大量忠实的会员，现在正逐步提高商品单价，通过会员对其的信任提升毛利；另外通过自建物流，降低自身的配送成本，保证在上市之后可实现自营业务的盈利。

　　但刘强东根本不想局限于此，刘强东曾表态将会围绕电子商务行业不断开展业务，其实整个电商市场都是刘强东想要的。淘宝在广告业务上的盈利一直挑拨着京东的神经，今年京东就将上线开放平台的广告系统，这将会为其创造一笔新的收入，随着 POP 平台不断壮大，京东将会在平台广告上获得不菲的收益。

　　另外，京东已经开始尝试供应链金融，接下来还计划向 B2B 市场进军，同时京东有意打造类似淘宝“淘品牌”的“京品牌”项目，这些都是京东在维护供应商关系上做的努力。去年京东在 815 期间，京东与苏宁大战时就有消息传出海尔等众多家电品牌宣布停止与京东合作的消息，不过当事双方均称此为假消息，但是真假自知，消息的源头很有可能是厂商自己放出的，不同官方渠道是还没到撕破脸皮的时候，只适合旁敲侧击让京东注意。而在双十一期间，阿芙又与京东彻底闹掰，阿芙频繁曝出京东负面，让京东很是尴尬，时至今日，京东与阿芙之间仍没有缓和迹象。

　　海尔与苏宁合作多年，要是非让海尔取舍，海尔只会放弃与京东合作而不愿意与苏宁闹掰，而与天猫关系更紧密的阿芙更是出来直接指责京东，让京东难看。这些事情都在刺痛的刘强东的神经，京东一直都没能处理好与供应商之间的关系，前不久还有消息爆料京东小二向供应商索贿的事件。多方原因致使京东与供应商的关系问题频出，而与供应商的关系关乎到京东未来的发展，天猫扶持了众多品牌，而这些品牌也愿意跟着天猫的混日子，京东对这一点可谓是羡慕嫉妒恨。

　　与阿芙爆发激烈矛盾冲突，更能坚定京东做“京品牌”的决心。天猫可以快速发展，离不开众多淘品牌的支撑，淘品牌是天猫的标志产物，代表了淘宝从 C2C 逐步走出上了天猫 B2C 之路，是天猫繁荣的象征。如果天猫没有这些“淘品牌”（或者说天猫原创）会不会觉得天猫很空，像少了些什么？“淘品牌”其实就是天猫个骨架，缺少了这些淘品牌、缺少了这些天猫带动的电商造富奇迹，天猫也就失去了很多动人的故事，失去了吸引人的亮点。京东现在已经具备发展“京品牌”的基础条件，无论从流量，还是 POP 平台的业绩上，京东都应该发展“京品牌”，“京品牌”与京东 POP 平台有着相辅相成的关系。另外，没有赶上“淘品牌”浪潮的中企业非常希望坐上京东这班快车。

　　在供应链金融问题上，京东目前处在上市之前的关键时期，本身还有众多地方需要烧钱，所以京东正逐渐拉长供应商的账期来缓解自身的燃眉之急。但拉长账期对于中小供应商是致命的，这很有可能引发供应商背弃京东的群体事件，所以京东适时推出供应链金融服务是可有效缓解用供应商之间的矛盾。但其实对中小供应商的扶持应该是长期之举，就算京东今后不在缺钱，也需要供应链金融服务来扶持中小供应商的发展，同时拉拢供应商与京东统一战线。因为不管怎么说，京东让是零售企业，零售企业离不开广大中小供应商的支持，京东推出供应链金融是水到渠成顺其自然的结果。

　　再看京东要做的 B2B 业务，相比阿里的 B2B 业务，京东根本没有半点优势，京东也不会想在 B2B 市场逆转阿里，因为那种可能性几乎为零。京东既然要做 B2B ，原因无外乎三点：第一，通过自身平台资源吸引制造业上游企业进驻大京东平台，京东未来将会提供数据服务，向上游制造企业出售市场数据，从而获利；第二，京东为其供应商提供上游原材料选购，通过京东平台获得优惠价格，最终把供应商的利益与自身利益紧密结合；第三，京东在为国际化战略做准备，进军国际市场京东需要更多的市场资源，包括更多的廉价优质的“中国制造”产品，以及更多的原材料供应商。

　　结语

　　虽然刘强东嘴巴大了点，总口无遮拦的放空炮，但刘强东一直都很清楚的知道自己在做什么，京东在什么时间点该做什么事。在今年，刘强东提出了修养生息的发展战略，而从目前的情况来看，京东确实应该修养生息了。一来，京东的快速发展使得内部问题开始涌现，二来，京东上市之前确实需要做好充足的准备。

　　我是相信等京东亚洲 1 号仓储建立完成之后，京东就该上市了。虽然阿里何时上市对京东有一定影响，但外因远没有内因重要，京东上市更多还是要考虑自身情况。仓储物流一直是京东最为烧钱的项目，京东新融资的 7 亿美元大部门会用在这上面，融资的钱烧完了，仓储物流建好了，京东也没有理由不上市了，亚洲 1 号的建设是京东今年最重大的一件，也将是京东上市前的最后一台戏。