营改增致物流业成本增加2000万 消费者买单

　　平均增幅120%

　　中国物流与采购联合会发布的《关于减轻物流企业负担的调查报告》显示，2012年上半年，90.6%的试点企业实际缴纳增值税有一定程度的增加。与营业税体制对比计算，“货物运输服务”平均增加119.7%。

　　今年5月，由中国物流与采购联合会、中国物流学会发布的《中国物流发展报告(2012—2013)》称，在“货物运输服务”中，燃油、修理费等可抵扣进项税的成本所占比重不足40%，有些还很难取得增值税专用发票，实际进入进项税额抵扣的比例更低。此外，存量固定资产不能抵扣，人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等主要成本均不在抵扣范围，也是税负增加的重要原因。

　　“行业协会一直在不断地做工作，但现在该说的全都说了，能够有结果的就是土地使用税减半，其他的没有任何结果。”恽绵如是说。

　　从2012年1月1日上海开始试点，物流费用随之上涨。恽绵认为，这是市场调节机制在起作用，“增加的成本自然会转嫁到下游，物流业是服务性行业，所有的成本都不是物流企业自己消化，都是被下游消化掉了。”

　　“从长期战略角度而言，营改增对整个物流行业是对的，物流行业是支持的，因为可以从源头解决物流企业重复纳税的问题，解决一个不合理的问题。”恽绵话锋一转，但是现在的问题是过渡政策和制定的11%的税率是否合理，“我们只是对这个账算得有些看不明白，实际结果就是物流业的税负增加了。如果国家说，运输行业的税负就是增加了，我们理解我们没有任何问题，但是说不增加而我们实际是增加了，这我们就想不明白了。”

　　事实上，物流企业的要求很现实。“打个比方说，一张纸一分钱，加入各项成本后变成2分钱，企业以3分钱价格销售出去，那么企业只需缴1分钱的税就好，但现在需要缴纳1.5分钱的税，用抵扣的方式需要1.5分来抵扣。”上述总经理称，“为什么要让企业用0.5分钱的成本来缴纳增值税，对企业很不公平。”

　　7月初，中国物流与采购联合会召开了“营改增”政策座谈会。近期，中国物流与采购联合会将集中搜集行业意见，向有关部门提出针对性政策建议。

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