京港地铁持续盈利 港铁投资内地轨道再传新项目

　　社会资本需政府配套补偿

　　在众多社会资本对城轨建设存在各种犹豫之时，港铁的冲锋无疑引来广泛关注。对此，有业内人士告诉《每日经济新闻》记者，港铁持续投资的背后，是京港地铁成功盈利在助推。

　　根据港铁上市公司发布的2013年半年报数据显示，今年上半年，京港地铁已实现盈利8600万港元，2012年上半年也实现1.14亿港元盈利，港铁在财报中评价京港地铁“营运表现良好并超出服务目标。”

　　“从港铁自身来说，具有一定特殊性，其本身已经是比较成熟的轨道交通运营商，相比其他社会资本更加专业，而香港的铁路发展已经渐趋饱和，有向外拓展投资的需求。”上述业内人士说，目前仍在犹豫的社会资本，最担心的依旧是轨道交通建设投资大、盈利低、回收周期长等问题，“国家对地铁票价进行一定的价格管控，这决定了社会资本不可能单纯依靠票价收益获得盈利。”

　　公开资料显示，北京地铁4号线与深圳地铁均考虑了运营收益达不到预期时，对投资人进行补偿的问题。

　　北京地铁4号线采用的是票款收入分成和补偿模式，根据实际运营成本核算，北京市政府将按每人次0.4元给予京港公司补贴。同时地铁公司还可以通过一些非票价的方式，如开发地铁沿线的商业价值，在车站车厢内设置广告或建立一些零售商业设施来获得利润。

　　深圳则在初期曾欲尝试“地铁+物业”的模式，但由于我国现行的土地招拍挂出让制度，使得这一模式并不能完全照搬至其他城市。

　　有业内人士对记者指出，北京、深圳相比其他城市具有独特的人口流动特点及交通需求，包括上海、杭州地铁都不被看好，要解决投资人盈利问题，仍旧艰难。

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