东航自建快递圆通筹建航空 航空快递相互跨界

　　何以相互跨界

　　航空货运市场已经连续疲软多年，运力闲置情况严重，航空货运公司几乎无一盈利。目前国内的航空货运运力51%已经被快递所利用，航空货运公司亏损的部分是主要普货业务，恰恰是快递业务在支撑着航空公司的货运业务的利润。据记者检索，中国交协快运分会2012年统计数据显示，2012年国内航空快递市场收入和业务量至少保持15%的增长。

　　相关专家分析，目前公路运输占据90%的市场，但基本微利；航空货运快递仅占10%的市场份额，却是快递业务中的高端业务，收费高、利润高。

　　东航武汉分公司曾华刚分析：“过去，民航基本被动接受快递组织的货源，利润很低。”航空公司希望凭借自身优势，在航空快运这块增长迅速的市场取得更多利润。

　　另一方面，快递企业组建自有航空公司乃是行业大势所趋。国内的顺丰快递正在凭借着自己的航空机队牢牢占据着国内民营快递企业的头把交椅，在四通一达还在为争抢国内的快递市场份额相互厮杀之时，顺丰已经将自己的市场率先拓展到海外；而美国的联邦快递更是凭借自身的货运资源建立起了全球第一大货运航空公司，即使在全球航空货运市场一片亏损的行情下，仍能保持高额盈利。

　　国内的民营快递企业未来要进一步发展，掌控自己的航空运力是必然选择。在电子商务的催化作用下，国内的快递市场每年都以超过40%的速度增长。圆通速递一位不愿具名的副总表示，“尽管我们的航空公司合作伙伴都很尽力的配合，但市场增长速度太快，航空资源紧张，时常会出现腹舱资源不足、丢货、或者不能按时起飞的问题，这让我们必须把组建自己的航空机队摆上议事日程。”

　　企业都是理性的

　　华中科技大学物流与供应链管理研究所所长马士华教授：

　　随着快递业务爆发式的增长，航空货运已经成为各大快递公司无法绕开的关键环节，抢占高空货运领域将成为未来快递公司发展的制高点。

　　“实际上，从国际物流巨头走过的路来看，双向融合是必然的趋势。”马士华教授分析，市民现在对快递的需求不只是量，还有服务，更要求时效、可靠。

　　武汉大学现代物流研究中心副主任海峰：

　　航空快递市场是一块待开垦的沃土。

　　“国内快递业的迅速发展很大程度依赖于电商。”海峰副教授解释，电子商务每年成倍增长，它的业务承接需要快递来实现，航空是其重要运送方式。

　　“目前，快递企业还得依赖航空公司，航空公司的立体网络还有待建设。未来可能会形成真正的竞争局面。”海峰副教授预测。

　　武汉大学经济发展研究中心主任郭熙保教授：

　　企业都是理性的，快递、航空都投入这一市场，说明有利可赚。

　　“对于这种竞争，只要政府、国家不限制，就应该得到鼓励。”郭熙保教授指出，这种跨界融合能形成良性的竞争机制，竞争才产生效率。“既有利于GDP增长，对消费者来说也是个好事。”

　　郭熙保教授分析，竞争可能会引起快递价格调整，“未来快递业可能形成这样的格局，品牌知名度高的大快递公司价格可能稍高些，但是运送安全更有保证。”

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