“雁过拔毛”推高进口车售价

　　跨国企业强势营销，进口车经销商无论从定价权、销售额或者市场供应、售后服务都无从插手，甚至对4S店的经营、策略等也没有自主决定权。国外的汽车厂商在国内设立总代理商，控制着每一个流通环节，导致经销商只能从售后、“提车费”、年终返点等渠道获得盈利，许多经销商还提出，为了应对每年一次的厂家“年检”，一个月都提心吊胆睡不了好觉。

　　没有自主经营权，为何众多商家还是挤破了头去争夺仅有的一些4S店的名额？

　　一位不愿透露姓名的北京经销商告诉记者，“我们现在全年的利润基本都压在汽车厂家年底的‘年检’上了，那可是比不小的数目。”

　　据了解，大部分进口车厂商都为国内的经销商设立了年检这个关卡，除了要完成每年年初制定的销售任务量，每年的固定月份总代理商会派人暗访4S店，从店面环境卫生、店面设施陈设等细节入手对4S店进行评分，如果分数过低，来讲可能会被取消继续做品牌经销商的资格并且这一年的返点数额也会受到很大的影响。“进口车总代理商特别霸道。”他告诉记者，总代理商规定经销商售后服务中所用的汽车零配件必须由他们来提供，不仅如此，就连4S店中所摆设的桌椅、维修设备都必须从他们那里购买，“价格比市面上不知贵了多少倍，这部分损失我们只能转嫁到消费者身上，所以售后贵钱不全是我们赚，我们只占到售后利润的15%左右。”

　　此外，对于“提车费”，也已成为行业内的一种共识，“销售淡季的时候为了完成销售任务，有时候我们贴钱也得把车卖出去，所以销售旺季的时候大家都从一些不太在意价格的顾客手里捞回点损失。”

　　专家指出，中国已然是全球最大的汽车市场，2012年的汽车销量达到了1900万辆，虽然新车的销售速度开始放缓，但汽车销售绝对值仍然很客观。全球管理咨询公司麦肯锡日前发布的《展望2020:挑战和机遇共存的全球汽车企业》报告中强调，在中国市场，汽车售后市场的前景更诱人，这包括配件、服务、二手车销售和汽车金融等。

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