物流业的成本不断攀升 物流业数字光鲜日子难

　　在笋岗笋岗物流园长城货代市场内，聚集了许多物流企业自备车辆，承接深圳至全国各地的公路货物运输业务。记者12月中旬前往采访时，龙老板正在协调人手将打包好的货物装车发往成都。车辆前堆积的货品以及往来忙碌的员工，并没有让他看起来有多少欣喜。他告诉记者，货虽不少，但是一年算下来，收入和投入的成本几乎没有什么差别，“不亏钱就不错了，没什么意思。”他告诉记者，人工、油费、铺面租金都在涨，加起来已经达到总成本的七八成，这些都不是企业可以控制的。唯一可以涨的就是运价，但是“市场里做同一条线的几十家，你涨价不就等于把客户推出去吗？”

　　这样的尴尬，几乎困扰着整个深圳物流行业。来自快递行业协会的统计数据显示，深圳快递行业蓬勃发展，但快递收入增长始终赶不上业务量的增长。上市物流公司披露的2013第三季度报告同样印证了这一点，大多数公司在前三季度净利润同比都呈下降。例如，华鹏飞净利润同比下降6.17%，华贸物流净利润同比下降7.98%，飞力达净利润同比下降38.93%。有资料显示，在快速攀升的成本压力之下，物流企业的利润一再压缩，行业平均利润率仅在3%-5%之间浮动，而对于一些中小物流企业来说，甚至连这一数据也难以企及。

　　深圳市物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲在接受记者采访时也坦言，受制于成本压力，目前在大物流概念下，只有一些涉及基础设施建设领域的板块，如码头、机场、物流地产等，以及一些与金融捆绑较为紧密的物流企业，凭借拥有资源优势或者近乎垄断的经营地位，还有不错的收益外，大部分处于行业中下游的企业，包括拖车运输、仓储经营、合同物流服务等，日子都比较难过。