三大航“翅膀沉重” 高负债扩机队布局国际航线

　　大量购买飞机

　　“4万亿经济刺激计划之后，国内航空公司信心大增，竞相订购国外大型飞机。”申正远称。

　　随后，国内航空公司掀起了一波购机潮。《每日经济新闻》记者统计，截至2013年上半年，南航共有包括A380、B787等新型客机525架。“2010~2012年南航国际航线运力增长超过25%，而且由于之前大幅运力扩张积累的飞机订单，尤其是宽体机，预计明年南航运力依旧可能维持较快的增长水平。”黄金香表示。

　　东航也毫不落后，表现为高引进、高退出。财报显示，东航2010年、2011年、2012年飞机数量分别为355架、377架和428架。2013年上半年，东航飞机数量进一步增长，达到446架。

　　而国航近三年也引进了大批飞机。财报显示，国航2010年、2011年、2012年飞机数量分别为393架、432架和461架。2013年上半年，国航飞机数量达到470架。根据其规划，2013~2015年，国航计划继续引进170架飞机。

　　国航在回应《每日经济新闻》记者采访时表示，“公司已于2011年开始调整机队结构，计划在五年时间内，将机型由十一五的12种简化到7种。”

　　“从宏观环境看，中国经济转型、消费升级、居民人均收入增长不断支持航空业的需求增长，中国仍是世界上潜力最大的民航市场。此外，中国出境旅客保持高速增长，成为拉动行业增长的新的驱动力。”国航相关人士如是对《每日经济新闻》记者解释航空业不断引进飞机的原因。

　　此外，三大航还不约而同地在机队上进行扩张。除成本考虑之外，三大航对国际航线的争夺，成为机队竞赛、特别是宽体机竞争的焦点。

　　林智杰表示，三大航布局国际航线，一方面是运力需要，国内市场已经满足不了航空公司现有的机队规模；另一方面，我国航权限定国际航线由国内航空公司与国际航空公司对分，有市场需求。

　　此外，近年来三大航在国际市场发展迅速，尤其是随着个人出境游的兴起，国际航线的上座率也有所上升。就公司而言，国航经过前期十年耕耘，已经进入相对稳定的阶段，每年国际航线市场收入都为公司贡献可观的利润。而南航的国际航线市场处于开拓期，发展速度较快。

　　一位行业人士指出，尽管目前三大航在国际航线的布局无法用“是否划算”来评价，但从长远看来，一家航空公司要做大做强就必须在航线网络和运力规模上抓紧布局，只有经历前期投入未来才可能有收获期。