货运提价进入窗口期 铁路股表现平平
2月11日,据《21世纪经济报道》消息称,“铁路货运价格节后将迎来一轮新的上调”,多位受访人士表示,此次上调的时间点和幅度与去年类似,时间在2月10日~20日之间,上涨金额为每吨公里1.5分。
《每日经济新闻》记者注意到,业内人士认为,由于今年提价的时间、空间未超预期,而营改增一定程度上抵消了运价上调的利好;因此,今年铁路股或难以重现去年大涨走势。
铁路货运提价窗口已至
继媒体对铁路货运价格节后上调进行报道后,申银万国在近期研报中也预计,“铁路普货年后提价,提价幅度为1.5分/吨公里。目前提价窗口将近,或将在2月份提价。”
一家上市铁路公司内部人士向记者表示,运价改革是铁路市场化的重要内容,目前铁路货运价格过低,跟铁路建设、运营相关的原材料成本、人力成本等都在上涨,铁路运价一直在低位运行,可以说铁路在“补贴”其他行业。
2013年2月17日,国家发展改革委、铁道部下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》(发改价格〔2013〕261号),决定自2013年2月20日起,对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整,货物平均运价水平每吨公里提高1.5分,即由平均每吨公里11.51分钱提高到13.01分钱,涨幅达13%。
营改增或抵消运价上调利好
《每日经济新闻》记者注意到,2013年的调价幅度为近10年来最高,这导致铁路股去年大幅上涨;如大秦铁路,公司股价自2012年11月底就开始启动,在提价公布当日(2013年2月18日)大涨9.29%,两个半月累计涨幅高达29.82%;另外,广深铁路、铁龙物流股价同样大幅上涨。
但今年截至目前,铁路股则显得十分低调,走势弱于大盘指数。
上海某基金投研人士向记者表示,证券市场终究是反映预期的,今年提价的时间、空间不会超出预期,因此铁路板块走势偏弱在情理之中。
前述铁路上市公司内部人士看来,“今年谈论提价的时间有些长,几乎数天就有一个信息,一直以来传的都是今年提价1.5分;还有则是普货将提3分钱,分两年提,每年1.5分/吨公里。”
上述投研人士还指出,与去年不同的是,铁路运输业从2014年开始将纳入“营改增”范围,由于铁路运输业的人力成本、折旧等都无法享受进项税冲抵,这将导致铁路税负增加、净利润下降,一定程度上抵消了运价上调对业绩的提振。
鉴于此,他预计,今年铁路股难以重现去年大涨走势;因此在配置上不会明显增加,并会择机减持。
安信证券在1月份的研报中特别提到大秦铁路,因这条铁路是国内西煤东运的主要通道之一。该券商指出,铁路普货运价每提升1分钱,大秦铁路净利润增厚4%。就营改增的影响,安信证券认为,人工成本、折旧等不可抵扣,如果只考虑可抵扣项,对大秦铁路净利润的负面影响将略超10%;但是可抵扣项目不仅限于成本项目还包括资本支出等项目;综合看,预计对公司净利润影响在6%~8%之间。
不过,申银万国相对乐观,此前铁路股由于“营改增”与高利率环境而走弱,提价窗口临近后,提价逻辑将重新主导铁路股走势,看好铁路股后期走势。
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- 编辑:崔雪莉
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