新能源汽车补贴放缓退出：产销远未达到预期

　　地方政府对新能源汽车的补贴标准还没跟上这次急调。1月28日，北京公布了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，2014年对新能源汽车的补贴按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准，比2013年的标准下调10%；2015年，标准将再次下调10%。

　　而上海2014年对于新能源汽车的补贴标准尚未出台。记者在上海经济和信息化委员会官方网站上看到，1月6日，上海发布第四批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知，江淮汽车的一款纯电动车入选，通知显示，此车可享受中央补贴为5万元，可申请本市补贴一栏则显示“待定”。2014年之前上海关于符合标准的新能源汽车的相关政策包括免费牌照和最高4万元的补贴。

　　“市场不接受的话，单靠补贴政策根本无法推广开新能源汽车。”中国电工技术学会电动车辆专业委员会技术服务中心主任王天顺此前向早报记者表示，广东省之前推出的地方补贴标准最高，加上中央补贴的话，一辆纯电动乘用车的补贴标准达到12万元，但是市场仍然无法接受，还是不能揽到私人购买。王天顺认为，补贴标准逐年下滑是国际通用做法，因为随着销售量的增加，电动车成本将不断下降。

　　比亚迪汽车相关人士昨日向早报记者表示，未来几年，比亚迪的电动车产量会逐步加大，产品成本也会降低，可以抵消政策的影响。

　　但在部分新能源汽车经销商的眼中，这一政策微调只是做“纸上文章”。

　　“政府的推广力度还不够，我们的新能源汽车去年下半年开始就卖不动了。”奇瑞纯电动车在沪经销商上海车恒的朱志勇昨日向记者表示，尽管政府已经表态放缓脚步，但目前关于新能源汽车补贴政策的“退出步伐”还是不太合实际。“新能源汽车在中国刚刚起步，一把火还没烧起来，政府就要把它灭了。”朱志勇说。

　　不过，在政策的指引之下，车企都开始争夺新能源汽车的市场。除了自主品牌在新能源汽车领域投入重金，2014年，宝马芝诺、东风日产启辰、大众c-up、特斯拉Modle S、一汽丰田朗世将纷纷上市，掀起争夺新能源车市场的热潮。

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