物流金融大棋局 平安银行落子七大节点

　　中国证券网讯（记者 颜剑）平安银行又采取了“不一样”的行动。

　　这次是在物流金融领域。2013年我国物流金融市场资金量规模已超过3万亿元，但对于很多金融机构而言，近年来频发的风险事件、物流业小、弱、散的现状，使得他们更多地处于观望状态。

　　22日，已筹备多时的平安银行现代物流金融事业部宣布正式挂牌成立，这也是银行业首家挂牌成立的物流金融专业事业部。

　　平安银行为何此时宣布大举进军物流金融行业，它与传统的物流金融行业又将有什么不一样的地方？就相关问题，记者专访了平安银行现代物流金融事业部总裁冉旭。

　　据了解，现代物流金融事业部成立之后，平安银行的事业部架构由此增至“11+4+1”（11个产品事业部、4个行业事业部、1个平台事业部），形成地产、交通、能源矿产、现代物流四大行业产业链“全覆盖”的模式。

　　七大节点布局

　　记者：请问平安银行现代物流金融事业部是在什么样的背景下成立的？主要是基于什么样的考虑？

　　冉旭：现代物流金融事业部是我国银行业成立的首家物流金融专业事业部，其诞生的背景与当前整个物流业的大背景和平安集团整体战略有关。

　　从平安集团来说，在经历了26年的发展滞后，已经成为世界第500强的第128位，在国内非国有制企业中排名第一。目前平安集团已经从保险业延伸到成为全牌照的综合金融集团。

　　对于这样一家快速成长，并且具有战略发展眼光的大型集团，一直在做涉及到诸多产业的投资。一方面，它拥有快速增长的保险资金在寻找投资方向，另外一方面，作为一个大型的集团，它也承担着相应的社会责任。因而，它的各项投资必然会考虑到要与整个社会发展的节奏合拍。

　　经过多年专业的研究，集团认为:物流业是非常好的行业，也到了一个非常好的投入时期。数据显示，近年来，我国物流业实现了快速的增长。2013年，我国社会物流总额达197.8万亿元，相当于GDP的3.5倍，10年来年均复合增长率高达20.9%。但是，我国物流业仍面临总体发展水平不高、发展方式粗放、流通效率较低、流通成本高企、基础设施和技术落后等诸多问题。

　　我国物流成本在GDP 中的占比达18%，远高于12%的世界平均水平和13%的亚洲平均水平；我国人均仓储建筑面积仅为0.41平方米，与美国的5.06 平方米有着巨大的差距。

　　前不久，国务院发布了《物流业发展中长期规划（2014年至2020年）》，对物流行业的中长期发展做了全面和详细的部署，开启了物流行业现代化的新旅程。

　　在物流行业面临产业升级转型的时期，金融业必须参与到其中去，提供相应的助力。我们希望通过自身的努力逐渐地改善整个行业的发展状况。当平安集团与平安银行做好这些战略准备，实现社会责任之时，也必然会对自身带来很好的收益。

　　记者：平安银行现代物流金融事业部成立之后，未来将会采取什么样的战略去布局物流金融，扶持物流业的大发展？
　　冉旭：按照我们的设想，我们将以华北、华南、华中、华东、西北、西南、东北七大板块的核心城市为节点，分层级逐步搭建物流网络。具体做法是通过与地方政府紧密合作，将现有规模小、散、弱的物流业态集约化，用互联网和物联网技术来提升物流产业的效率。同时，平安银行将为物流企业提供崭新的综合金融服务。

　　之所以采取这样的策略，是因为物流业的发展需要网络化。而当前，我们国家物流企业，从全产业链来看，都存在小、弱、散的问题。同时，城市发展的区域规划中也存在不合理的地方，物流园区选址是否合理，能否把这些区域有机地串起来？如果达不到网络化的效果，则会导致物流效率低下。物流的区域规划越是能够一体化、集约化、规模化，行业效率就会越高，成本就会越低。

　　我们所选择的七个区域核心节点，充分考虑到了交通区位优势，并符合整个国家发展战略。比如说现在国家大力发展的一路一带战略、以及长江经济带、京津冀一体化战略。我们在这7个核心节点布局的基础上，会再进行35个省级、副省级城市的布局，从而把整个物流网络基本覆盖。

　　对区域进行布局，是现代物流金融事业部业务拓展的一个重点，我们的经营方向与服务模式是向投行化、交易型银行的方向发展。

　　紧扣龙头八大门类

　　记者：请问现代物流金融事业部的市场定位是什么？

　　冉旭：根据我们的研究，已将物流行业分成八个一级的门类，在这八大类之下又分成42个种类，还有70个小类。这么做的目的就在于把整个物流行业细化，因而专业化就体现在你对行业的辨别能力。

　　这八大门类分别是仓储型物流、枢纽型物流、商贸型物流、运输型物流、综合型物流、专业型物流、物流装备设施和辅助服务，以及服务信息化等八大门类。在这八大门类之下是42个子项，再延伸到70个小类。

　　我们在对行业进行分类之后，在规划的引导下，开拓市场，会有所为而有所不为，将在行业协会或者相关机构的协助之下做好行业研究，梳理行业的脉络，掌握清晰的行业数据。

　　具体来说，我们未来要抓行业的龙头，物流业虽然呈现小、弱、散的格局，但这里也有龙头企业。在我们看来，龙头企业不一定是大，而是企业做得深，有技术含量，能引领行业发展方向。其次，要抓枢纽，因为物流行业是离不开枢纽的支撑。再次是抓平台，比如说物流业的信息平台、分销平台，这些都是我们未来的客户与市场重点。还要通过创新，配合国家整体发展规划，针对未来可能发生的行业并购重组等资本市场行为，联合产业基金、并购基金、风投等提供多元化的融资产品。

　　记者：其实当前已经有不少的金融机构针对物流行业提供了金融服务，请问贵行现代物流金融事业部会采取什么样的差异化经营策略？

　　冉旭：平安银行专业事业部改革过程中，要求必须遵守专业化、集约化、投行化、综合化、网络化等“五化合一”的要求。现代物流金融事业部正是这五化合一的典型案例。

　　首先，我们所提供的金融服务会充分利用全牌照、综合金融的优势，向客户提供一揽子的综合金融解决方案，这是我们跟传统物流金融服务所不一样的地方。

　　其次，贸易融资、供应链金融是平安银行传统的优势金融项目，不管是产品体系、还是系统平台，专业队伍在同业里是非常有竞争力的。

　　此外，我们还构建了电子化、互联网化的平台，这也是我们的另一个优势。自去年以来，我们积极打造的橙e网平台，就是为供应链提供综合金融服务的平台，其思路在很多方面与国家关于物流行业的中长期规划是不谋而合的。同时，我们的保理云服务平台，已经有80多家商业保理公司利用该平台从事应收账款的融资。这实际上与我们要做的大物流金融服务有高度关联。