物流 如何向污染 说不(组图)

物流" src="http://stock.591hx.com/images/hnimg/201411/19/7/13733550008097065555.jpg" />

　　绘图 刘畅

　　据菜鸟网络物流预警雷达监测，截至16日24时，“双11”当天淘宝天猫产生的2.78亿物流订单中已有2.6亿发货，快递公司已揽收的有2.31亿，被消费者签收的有1.3亿，不管是发货率、揽收率还是签收率，均高于去年水平。

　　收到包裹的不少买家点赞，“比预想的快一点。”在这令消费者开心销售者放心的“成绩单”背后，物流业功不可没。然而，在当前环境污染的严峻形势下，作为能源消耗和污染物排放大户之一，物流业如何答好节能减排助推绿色经济发展的试卷，同样引人关注。

　　数万辆货车街上跑

　　以雾霾为代表的环境污染程度，引发了政府和社会的高度关注。为了治理环境污染，许多地方加大了对机动车尾气排放的限制，并出台一系列诸如限购、限行的政策措施。在传化集团有限公司董事长徐冠巨看来，很多人关注的是城市客车的尾气排放对于大气造成的污染，却忽略了另外一个污染源，就是货运的货车。交通运输业和物流业已经成为导致大气污染不断加剧的重要行业。数据显示，全球温室气体排放的近30%来自交通运输业。据专家预测，我国物流行业占能源消耗的7%至8%。

　　环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》统计数据显示，“机动车污染物排放中，全国货车排放的氮氧化物和PM（颗粒物）明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；如果按燃料分类，全国柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，PM（颗粒物）超过90%。”

　　涉足众多领域的物流业，快递仅是其需求一角。

　　据了解，截至2013年9月底，北京市登记有538万辆机动车，另外每天有20余万辆汽车从北京过境，其中夜间有数万辆重型货车进城，之后将货物卸载在市内各个集贸市场。而全国从事运营的货车总数约1100万辆。

　　北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，“重型货车污染排放很大，一辆相当于一百辆京排放标准的小轿车，几万辆在一夜之间进城就相当于几百万辆小轿车晚上还在街上跑。”

　　此外，许多制造企业，在布局时没有考虑物流的规划设计；有的企业现有的总体物流格局不清晰、物料流程混乱；有的制造企业的生产流程不合理，物料流动路径长，重复搬运多。这些制造业供应链流程的不尽合理，造成的能源消耗也不容小觑。

　　“老爷车”能否退休

　　随着我国物流业快速发展，行业所需能源消耗和污染物排放量在逐年增加。然而，我国绿色物流发展相对缓慢，治污、防污相对滞后，原因何在？

　　目前，北京市机动车已经全部实施京Ⅴ标准。而按照环保部的现行标准，进京重型卡车必须达到国Ⅲ排放标准。机动车尤其是货车，限定尾气排放对于治理环境污染意义重大。从发达国家经验来看，比如德国，为了减少大气污染，措施之一就是对机动车尤其是对货车设定严格排放标准。在我国，如今，新能源汽车在物流行业的应用已被提到议事日程。去年年底，在北京召开的新能源汽车商业化推广模式座谈会上，科技部部长万钢指出，新能源汽车规模化发展，城市分时租赁和物流领域是重要的突破点。

　　然而，对物流企业来说，更换现有的物流用车，虽说能降低油耗，但是车辆更新需要一大笔资金，许多企业心有余而力不足。

　　有专家指出，全国的物流业正处于起步期，缺少自身造血功能，使用的运输车辆，有些就是“老爷车”，而对这些车辆的淘汰或者更新换代，要以百亿元计，对于运营成本居高不下的物流业来说难以承受。

　　在徐冠巨看来，限定其排放标准只是一方面，另一方面，运营效率低、空驶率高也是造成其高能耗、高排放的重要原因。

　　据中国道路运输协会对70万家货运企业最新调查显示，平均每家货运企业仅拥有1.6辆车，每辆车的平均吨位只有5吨。从公路物流行业整体格局来看，“多、散、小、乱”特征长期存在，行业前十家企业的市场份额占比不足2%。

　　徐冠巨指出，物流行业集中度低、组织化水平不高，直接带来了货车运营效率低下，由于缺乏整合和信息共享，大量车辆为尽快配到返程的货物，空车来回奔波于各大货运市场，或是被迫空车返回原地，真正在运营的车辆只有约60%，空驶率达40%以上，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右，造成资源极大浪费和尾气排放，加剧了大气污染。

　　绿色物流路在脚下

　　徐冠巨表示，大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的压力。近年来，经常听到各大城市和交通要道发生拥堵的消息，据统计，车辆低速运转过程中每公里的油耗、尾气排放大概是正常运转时的3-5倍，使得油耗尾气排放量大大增加。

　　货运车辆尾气排放已经是环境污染的重要来源之一。其中，很重要的一个原因在于，公路货运在我国交通运输体系中占有举足轻重的地位。数据显示，我国公路交通仍承担着78.2%的货运量。从另一个角度来看，我国运输组织方式的落后是导致物流产业在治污、防污方面进展缓慢的原因之一。

　　多式联运，因其巨大的运能、较低的运输成本、减少污染排放等独特优势，成为世界各国优先发展的运输方式，而在我国却进展缓慢。目前我国公路集疏港运输占了84%，江海联运占了14%，只有2%通过铁路运输集疏港，而发达国家港口和铁路衔接配合的运输比例通常都在30%左右，美国甚至能达到40%。而公路集疏港运输不仅造成了物流成本增加和城市交通拥堵，而且汽车的尾气排放还加剧了环境污染。

　　事实上，我国绿色物流发展，不仅取决于产业自身，还需要诸多外在条件辅助。比如完善公共平台和基础设施建设，都有助于低碳物流的发展。

　　发展绿色物流，减少行业发展对环境的负面影响，一方面需要交通物流行业采用更加节能环保的物流装备，以降低能源消耗，减少有害气体的排放，另一方面要加强信息化等相关技术的应用，运用先进的运输组织方式，优化物流作业流程，发展精益物流。这不仅可以治理环境污染，还能降低物流运营成本，提高物流效益，助力绿色经济发展，大大提升企业的核心竞争力。

　　（综合《现代物流报》《北京日报》《南充日报》报道）

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　　“双11”与 快递物流

　　菜鸟网络数据平台16日传来信息，其对口的阿里系，今年的物流表现较好。据菜鸟网络物流预警雷达监测，截至11月16日24时，“双11”当天产生的2.78亿物流订单中已有2.6亿发货，快递公司已揽收的有2.31亿，已被消费者签收的有1.3亿，签收数接近总体订单量的一半。不管是发货率、揽收率还是签收率，均高于去年水平。

　　“包裹发运及时得益于大数据的应用和行业信息共享，早在‘双11’前，菜鸟网络就结合天猫和淘宝的买家购物车、收藏夹以及商家备货等数据做出综合预测，再根据快递公司共享的数据，帮助商家和物流公司做发货量和运能准备。”菜鸟网络指出，由于前期准备充分，各电商发件和物流公司揽收方面非常顺畅，压力仍在后期配送环节。

　　国家邮政局监测日前显示，预计从11月11日到17日全行业处理的“双11”包裹将达到5.86亿件，比去年同期增长近70%。网商的繁荣给快递配送行业带来了巨大的商机，同时，电子商务的发展也对物流配送行业提出了高要求，需要第三方物流配送实现现代化、高效化、信息化，从而有效地支撑电商的快速发展。