狼来了!海航布局新兴领域转型谋突破 押宝超级货主

　　在“全民创业、万众创新”的时代口号下，以移动互联网为基础的创业创新成为我国最具潜力的行业。从BAT三足鼎立到如今整个移动互联网行业百花齐放，线上行业的发展逐渐侵蚀着传统线下的“地盘”。但是不可否认，整个中国经济的高速发展依然是以传统经济为支柱。

　　亿欧网认为，移动互联网的导向性和前瞻性将是未来商业的主流，但是能让中国经济赶超发达国家的主力军则是“传统企业的互联网化转型与升级”。传统企业在资金实力、供应链管理、人才供给、线下能力、公司品牌等多方面依然具有相对优势。以海航集团、上汽集团为首的一批传统企业都已经开始寻找一条新的路子欲“破茧成蝶”。

　　值得一提的是，海航集团的近年来的转型动作频频，不仅先后投资入股了住百家、Uber中国、微盟等多家互联网创业项目。近期，海航集团更是“打破常规”，投资了一款车货匹配APP“超级货主”，欲通过互联网的思维来切入万亿级的物流领域。亿欧网通过专访超级货主创始人兼CEO王兢，来为大家呈现一个传统企业布局新兴领域，转型的决心与魄力。

　　海航物流几经试错，“打破常规”投资超级货主

　　海航集团是在中国改革开放的时代背景下快速成长起来的大型跨国企业集团。自1993年创业至今，海航集团已从单一的地方航空运输企业发展成为以航空、实业、金融、旅游、物流为支柱的大型企业集团，总资产近5000亿元，参控股上市公司10家，2014年实现收入逾1500亿元。

　　海航物流作为海航产业5大板块之一，其主要致力于打造物流投资、物流金融、物流科技、现代海运、现代装备制造、专业物流等六大物流产业，力争成为金融和科技双轮驱动的现代物流运营商和解决方案提供商。

　　2010年5月10日，海航集团宣布以8000万人民币控股天天快递60%的股权，此举表明海航集团已经开始打造海陆空一体化综合物流体系，其生态布局十分明显。但是，海航对于天天快递为期两年的重组并不顺利。后来，鉴于亏损持续而重组前景又不明朗，2012年8月海航集团正式剥离天天快递业务，原申通集团总裁奚春阳以1.6亿元的价格购得天天快递60%的股权。在这件事情之后，海航内部人士曾透露海航内部将暂不考虑做快递部分，而转向做交易市场和结算。随着投资“超级货主”，这一预言也被证实。

　　超级货主——将裁判权交给市场

　　王兢向亿欧网介绍，超级货主于2015年7月6日正式上线。目前已经覆盖了上海、武汉、杭州、重庆、成都5个城市。截至目前，平台拥有货主6000多家，货车司机30000多人，平均日订单量超过10000单，每天完成车货匹配订单超过1000单。

　　王兢透露，“超级货主”在业务模式和APP设计过程中都遵循“化繁为简”的宗旨。业务模式方面，超级货主以长途货运的车货匹配为主。主要为货主、货车司机搭建直接交易平台，并为货主提供在途跟踪、在线支付等服务。平台作为交易中心，会同时为货主和货车司机做第三方信用品牌背书。由于平台拥有货主、司机的真实运营数据未来还可以为货主提供供应链金融服务(提供运费小额信贷、保险)、短途货运的车货匹配服务(针对市域内短途轻卡司机及货主，搭建车货匹配平台)。

　　“海航集团只占30%的股份，并用纯市场化方式来孵化一个创业性企业，可见其布局新兴领域，转型升级的决心。”王兢表示，为了不受影响，超级货主甚至连办公大楼也和海航分开。其他的诸如人员招聘、企业管理都和互联网创业公司没有两样。

　　方向比选择和努力更重要!

　　传统企业自己来做物流其互联网基因先天不足，而互联网公司做传统物流领域却经验缺失，经常选错方向。王兢透露，早期的车货匹配平台想当然的将重心放在了货车司机身上，这一导向性错误使得企业深陷烧钱难盈利的怪圈，融不到资就会出现资金链断裂，瞬间整个公司也就瓦解。

　　“互联网车货匹配平台的核心应该在货源，这也就决定了企业选择突破点时应该将注意力放在货主端”，王兢认为，只有源头和上游出发，才能直击“互联网+物流”行业的七寸。超级货主前期从货主端切入，先积累平台货源量，平台货源多了，那么司机自然会主动登陆平台找货源，用户粘度也就提高了。这样一来不仅货主能很快找到司机，司机也能很快匹配到货，整个平台的运转就可以形成良性循环。

　　王兢认为，目前做车货匹配的这些轻量级平台试图完全去中介化是不可能的，因为黄牛中介可以提供熟客信用背书、垫资等服务，所以他们在传统货运物流行业中充当的是“服务者”的角色，互联网的去中介化只有替代了黄牛的服务职能才能算是彻底的去中介。黄牛去留应该让市场来决定，去不去中介化不是平台能决定的，平台应该发挥的是“统筹互联”的作用。

　　转型是刮骨疗毒，更是破茧重生

　　工业时代资源、资金属于稀缺资源，是企业发展的核心所在，组织架构被设计为金字塔科层制，主要就是要保证资源开发利用的价值最大化。到了互联网时代，资源的相对重要性是要靠后的，响应速度成为首选，企业要根据市场的变化调节自己，以变应变，按需所动、以需具形。这个时代对于企业组织的期望就是要组织做到自调节、自适应，自平衡，简单来说，这个企业必须是活体。在亿欧网的采访中，王兢也认同“商业是动态的”这一观点，其认为互联网时代必须以市场的杠杆去平衡和撬动传统领域。

　　互联网思维助力传统企业的极速进化，主要的内容有两部分构成，其一为互联网思维，其二为互联网思维下的企业转型。中国经济进入新常态，为我国的传统产业转型升级提供了强劲的推动力。一方面，企业已经意识到，靠廉价劳动力和外延式扩张已经不能获得丰厚的报酬，而且可能导致企业被淘汰;另一方面，快速工业化为我国积累大量的资金，为企业的创新提供了坚实的物质基础。“‘超级货主’自主发展到现在还没有借助海航的任何资源，相信在我们摸索出一套熟悉的运营体系后，嫁接上海航的充沛资源，未来超级货主的想象空间是巨大的”，王兢透露，目前海航物流集团除了早期1500万元的天使投资外，其他各方面都“放任”超级货主去试错与摸索。

　　中国经济正在进入新常态，当下的经济发展也正在从高速增长转向中高速增长，这表明我过的经济增长将真正实现结构转型。我国的工业化高潮已经基本结束，创新和转型升级将成为我国新常态阶段经济发展的主旋律，相信未来还有更多的创新模式与创业企业能够推动行业的进步。(本文作者刘欢，亿欧网专栏作者)