拿什么拯救你 中国造船业

　一向高调的中远(中国远洋运输集团)“船长”魏家福，今年突然变得低调起来。在这一年，他拒绝了多家媒体的采访，专注于处理公司的内部事务。

　　2012年已经进入下半年，国际航运市场仍然处于艰难的境地，他需要投入更多的精力，来拯救中远这艘大船。

　　造船业在本

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世纪初经历了5年的超预期发展后，从2008年开始显现出增长的疲态。金融危机爆发后，运输量大减，运费狂跌。过去，航运市场是3—5年一个周期，而近年来，国际航运市场进行了快速的牛熊切换，成为“锯齿形”市场。按照魏家福的说法，2009年是“冬天”，2010年“春天”来了；然而“春天”刚过，2011年“冬天”又来了。这两个“冬天”让中远集团旗下上市公司中国远洋的年度亏损，分别达到75.41亿元和104.5亿元，成为A股上市公司的亏损王。 当前，国际航运市场的特殊性还表现为，以前不同的船型，处于不同的市场周期。例如，散货船运价低迷的时候，集装箱船的运输却处于景气周期。而从去年到今年，在国际航运市场上，多种船型的运价都处于低谷，这种情况以前也很少见。

　　即便拥有航运业30多年的经验，魏家福从未遇到过这种“锯齿形”市场，他坦言：“确实存在对市场变化估计不足的情况。”

　　早在1998年，魏家福出任中远集团总裁时，正值东南亚金融危机爆发的第二年，当时的外贸运输行业同样处于低谷，加之中远此前的多元化扩张，资金链岌岌可危。魏家福上任后立刻收缩投资战线，除航运主业必须更新的投资计划外，其他投资一概不批，这才让中远喘过气来。 如今，面对“锯齿型”的市场变化，魏家福采取了控制运力、与相关航运企业及上下游企业加强合作、对中远内部进行调整等手段，来应对当下的困难局面。