中国制造的出就是迈向高端”——从企业“账单”制造新空间

　　济南4月26日电（记者 韩洁、龙）昔日无技术、无人才、无产品的“三无”制造业缘何10年后打破国外技术垄断？发展低点的大型制造业如何逆境突围？传统低端制造如何“另辟新径”走差异化发展之？

　　伴着一季度中国经济企稳向好的春风，记者近日走进多家制造企业，不同企业故事传递出共同的振兴“中国制造”声音：不迈向高端，就没有出。

　　尽管是周末，在山东市的潍柴物流园里，从全国各地赶来等待购买发动机的卡车，依然排起了长队。

　　“从春节前发动机就供不应求，每次过来进货最快也得两天，春节后到现在这个感受更深了。”西安客户连建峰的话道出了市场的热度。

　　数字更具力。今年一季度，潍柴集团汇总营业收入突破500亿元，同比增加86.4%；利润增长126.6%；利税增长107.9%，率先在国内发动机行业内实现Ｖ形反转。

　　“市场回暖得益于国家稳中向好的经济形势，以及越来越严格的超载法规标准。目前，重卡行业对大功率发动机的需求提升到了500马力，潍柴提前两年就做好了产品储备。”潍柴动力执行ＣＥＯ张泉说。

　　潍柴动力副总裁李绍华清楚记得，2014年、2015年阶段，受经济下行压力等因素影响，潍柴营收增速曾降至近年来最低点，企业发展和结构调整面临更大压力。

　　2015年推出国内首款13升发动机，引领中国重卡向“500+”大马力升级；2016年底与神华集团共同开发大型矿用卡车发动机及相关零部件……逆境下，潍柴通过产品研发、技术创新、细分市场开拓等“内功”举措，应对发展的寒冬。

　　“制造企业唯有提升创新能力，提升产品品质，才有出。”今年一季度产销两旺的局面，让李绍华对未来更有信心。

　　走进位于山东高新区的盛瑞传动股份有限公司，正赶上这家企业从4月15日开始停线两个月生产线。后，企业产能将从目前年产15万台提升至25万台。加上年底还将开工建设一条年产30万台的新生产线万台。

　　这家2003年从国有柴油机零部件厂商改制而来的民营企业，为摆脱最初无技术、无人才、无产品的“三无”局面，2006年开始转型升级爱基净值资讯），引进国外先进，开始了世界首款前置前驱8挡自动变速器的创新研发之，迈向制造业更高端。

　　“2007年我们正式开始做8挡自动变速器样品时，国内市场主流产品是4挡变速器，能制造6挡的都不多，高端的8挡自动变速器基本都被日本和企业垄断。”盛瑞自动变速器有限公司常务副总经理李卫强对记者说。

　　李卫强介绍，我国汽车制造业很多核心技术掌握在国外厂家手里，如电子技术、发动机、变速箱、整车控制等都是国外技术。“核心技术中国制造不掌握，大头利润就被别人拿走了。”

　　从2010年做出实验室的第一代样机，到2012年实现第一代样机国产化，如今盛瑞自主创新的前置前驱8挡自动变速器已开始在一些品牌汽车中应用。在研发创新上奋斗10年的盛瑞也因这项技术获得2016年国家科技进步一等。

　　翻开企业近3年业绩报现，这家靠前沿核心技术支撑的制造业正以营收每年翻番的速度快速成长，今年一季度同样表现良好。

　　“目前我们正在积极建立产业园，几家关键零部件供应商都表示想进驻。”李卫强说，从零部件创新到全产业链创新是中国制造未来发展的大方向，在创新转型上“只能向前走，没有回头。”