美铁路客运举步维艰 联邦补助管用吗?

　　美国国家铁路客运公司（amtrak，下称“美铁”）上周向国会递交预算，要求政府在2017年财政年度向其拨款18亿美元。

　　在这份预算中，美铁所列举的预算包括6.49亿美元的运营费用、9.2亿美元的建筑维修费用以及2.63亿美元的其他支出费用。

　　美铁总裁布德曼（joeboardman）指出，这项预算是“美铁5年计划”的一部分，该计划的目的是加强美国铁路运输的竞争力。

　　“未来几年，我们可以在东北走廊（多指往返于首都华盛顿和波士顿之间）繁忙地区看到不断增长的旅客数量。”布德曼说，“加设新的火车会有所帮助，但是目前的铁路基础设施建设仍然对客流量有很大限制，这包括情况不断恶化的陈旧桥梁、隧道和受这些设施影响的系统性问题。”

　　政府大手笔“保铁路”

　　自1971年开始，美铁几乎每年都从联邦政府得到大约10亿美元的补贴，用于运营和修建项目。2015年，美国国会通过一项“解决美国地面交通法案”，将传统的铁路预算和高速公路以及地面运输系统的预算合并到一起。

　　美铁补贴计划一直受到共和党方面的批评，共和党一直推动将高铁比较热门的东北部地区线路出售给私人公司，以增加高铁运营中急需的竞争力。

　　共和党批评称，美铁运营亏损的重大问题在于，将东北部地区的盈利用于“亏钱的、长途的，以及飞机班次少的地区”的线路。

　　支持美铁的声音则认为，近几年铁路客流一直不断增加，特别是在东北部地区的线路上，因此政府拨款用于这些地段的维修对美铁在这些地区继续盈利非常有必要。

　　布德曼（joeboardman）指出，美铁的财政状况近几年已经有了很大的好转，并且在运营上越来越少地依赖政府补贴。

　　“在过去的10~15年里，美铁经历了非常显著的转变，售票的收入翻了一倍，从运营支出的成本收回率上看，美铁比美国其他运输业和国际铁路的收回率都要高。”布德曼说。

　　美铁的未来在哪？

　　分析人士表示，如果美铁是美国运输系统的未来的话，那么美国的运输系统就没有未来。但是，美铁的铁杆支持者认为，美铁存在的问题是