香港反驳穆迪下降评级展望

一片迷雾下的香港货柜码头运作如常，一个个积木般层层叠起的货柜，一台台在装卸货柜的机械吊机，一辆辆排列在靠岸货船旁等待卸货的大货车，组成了香港标志性的画面。但在这看似繁华的景象背后，香港的码头航运服务业正面临重重隐忧。

　　一片迷雾下的香港货柜码头运作如常，一个个积木般层层叠起的货柜，一台台在装卸货柜的机械吊机，一辆辆排列在靠岸货船旁等待卸货的大货车，组成了香港标志性的画面。但在这看似繁华的景象背后，香港的码头航运服务业正面临重重隐忧。

　　特区政府统计处日前公布的数据显示，香港2015年全年的港口货物吞吐量按年下跌13.8%，为25660万吨。当中，抵港及离港港口货物按年分别下跌17%及8.6%，为15280万吨和10380万吨。

　　而对于此前评级机构穆迪将香港的评级展望由“稳定”转为“负面”，香港特区政府财政司司长曾俊华13日回应称，由于香港与内地的密切联系，内地经济所面对的风险，被穆迪认为可能对香港经济和金融系统构成负面影响，对此难以理解和认同。

　　反驳穆迪评级展望

　　曾俊华13日发表题为《中国机会》的网文表示，内地仍将是维持全球经济增长和稳定的重要动力。随着内地经济结构的改变，香港面对的绝不是中国风险，而是中国机会。

　　文章表示，在两会举行前，国际评级机构穆迪将中国的评级展望从“稳定”下调至“负面”，不过，经济下行风险不是中国独有，全球许多先进经济体至今也只能以非常缓慢的步伐复苏，更有部分新兴经济体陷入衰退。

　　文章指出，尽管内地2月份进出口数据按年有明显跌幅，但其实全球经济低迷，大部分国家及地区都面临需求疲弱、出口下滑的问题。根据商务部去年底的数据，内地出口在全球市场的份额其实保持上升势头，说明中国产品相对其他国家仍然具有竞争力。过去几年，内地对全球经济增长的贡献达到三分一。相信内地仍将是维持全球经济增长和稳定的重要动力。

　　对于穆迪日前也将香港的评级展望由“稳定”转为“负面”，文章强调，香港与内地经济关系密切。回归以来，内地经济发展一直为香港带来巨大的机遇和发展空间。随着内地经济结构的改变，由投资拉动转变为消费拉动的经济发展模式，也会带动内地对服务业的需求上升，为香港这类以服务业为主的经济体创造新的商机。

　　曾俊华12日也曾回应说，香港拥有的良好经济基础、完善金融监管制度、稳健银行系统以及健康财政状况，将继续令香港经济能够应对未来的挑战。

　　此外，曾俊华还表示，尽管穆迪将香港的评级展望由“稳定”转为“负面”，但其对香港稳健的信用状况和良好的经济基础仍然予以肯定，并维持香港的信贷评级在“aa1”级别。

　　多重因素影响码头航运

　　“码头航运服务主要依靠贸易带动。”香港付货人委员会执行总干事何立基接受记者采访时说，目前欧洲地区购买力弱，经济复苏乏力，亚太地区如澳大利亚、新西兰、日本、韩国等货币大幅贬值，国际贸易形势严峻，整体只有美国相对好一些，经济有所舒缓。

　　何立基表示，香港货运码头挤塞情况未见舒缓，也使吞吐量下跌，这是由船公司联营、超大型货柜船导致。他举例说，一艘普通货柜船只占一个泊位，超大型的却占一个半泊位。

　　香港船东会助理执行董事冯佳培认为，多方面的原因共同导致了香港港口货运吞吐量下滑，包括经济大环境影响、航运业周期性因素和香港航运业的转型升级等。

　　冯佳培表示，全球经济复苏乏力以及中国经济增速放缓，导致对原材料等大宗商品需求不振，造成港口货物吞吐量下降；另外，国际航运业具有周期性，由于前几年国际造船业的扩张，未来几年会有大量新船投入使用，这会进一步加剧航运业竞争。

　　随着中国内地航运业的快速发展，香港作为中转港的角色正在削弱，这也导致香港港口货运量相应减少。不过，冯佳培认为，香港航运业的发展方向是向高端领域转型升级，更侧重于涉及航运业的保险、融资、法律服务和人才培养等高附加值领域，在传统领域相应收缩可以理解。

　　对于2016年的走势，何立基表示不容乐观。他认为，如果贸易不改善，航运服务也难有起色，因此很需要新的投资市场和环境，这也是“一带一路”倡议和亚投行成立受到各界欢迎的原因。

　　他表示，特区政府在增加货柜码头土地和物流设施方面已经下了功夫，预料可以带来帮助，但长远还要指望全球经济环境好转。

(责任编辑：df150)