八乡隆弘:本田下一步将怎么走？

【八乡隆弘:本田下一步将怎么走？】继2月23日本田中国及在华合资公司高层全面调整之后的第二天，honda社长八乡隆弘即在日本召开了媒体见面会。不过，针对中国市场的人事调整，八乡隆弘并没有言及太多，他更多的是对自己就任社长以来的工作成果进行了总结，并在其后发布了honda今后的全球事业推进方向及计划。

　　继2月23日本田中国及在华合资公司高层全面调整之后的第二天，honda社长八乡隆弘即在日本召开了媒体见面会。不过，针对中国市场的人事调整，八乡隆弘并没有言及太多，他更多的是对自己就任社长以来的工作成果进行了总结，并在其后发布了honda今后的全球事业推进方向及计划。

　　打造“两个主题”

　　在见面会上，八乡隆弘表示，honda在过去做了两件事，一是完善全球6极体制；二是开发具有honda特色的、富于挑战性的产品。

　　他首先谈及“特色”与“挑战”，他举例说：“在日本，已经开始租赁销售的步行训练设备‘honda步行辅助器’就是具有honda特色的、富于挑战性的产品。”他表示，honda今后还将在日本之外的其他国家推广该项业务。

　　对于中国消费者来说，对honda的印象多局限于本田汽车产品或摩托车产品，如耳熟能详的雅阁、cr-v等等。但这仅仅是honda业务范围内的两个单项而已，实际上，honda在通用产品、hondajet(飞机)、honda步行辅助器、机器人等广泛的业务上也是硕果累累，这也是为何honda一直被称作“技术的本田”的主要原因。

　　为何先要刻意强调“技术”思想这一项？这与八乡隆弘的经历有着很大关系，作为honda的新社长(2015年年初就任)，八乡隆弘虽并没有担任过本田技研研究所的社长，但他深知技术才是本田的“立命之本”，他非常清楚自本田宗一郎(honda创始人)以来，honda对于技术的追求高过一切。

　　因此，他在接到认命时“感到非常意外”。但业内则认为这样的任命也在“情理之中”，因为，上一任honda社长伊东孝绅正是在全球经济衰退的局面下接任社长的，他强烈地感受到了“汽车行业的环境正在发生天翻地覆的变化”。变革，成了彼时honda必须作出的唯一选择。伊东孝绅虽然是技术出身，但他认为honda应该向市场适宜的方向“偏一偏”了。

　　“6级体制”正是在这样一个背景下作出的战略性安排。也就是说，“6级体制”主要是针对汽车产品而作出的“体制强化”，八乡隆弘称，到了今日，“6级体制”更需要进行根本性的事业改革，“相关工作目前已经开始推进展开”。不过，这并不意味着就弱化本田技研的地位，八乡隆弘认为，他仍然愿意honda可以继续坚持技术本田这一方向，继续延续honda创始人本田宗一郎的的“技术思想”，继续努力提供具有honda特色、富于魅力的产品。他说，只有这样，才能真正“为世界各地的顾客创造喜悦”。

　　“6极体制”下的本田汽车

　　就如同讴歌为北美市场而生，“6级体制”实际上就是这一研发思想的延伸和深化。

　　近年来，汽车消费市场已经从发达市场向新兴市场转移，以地区为重点的全球开发生产体制。

　　汽车市场从发达国家向新兴市场国家大幅转移，各地区的消费者开始追求符合自己喜好的汽车。捕捉到这一趋势的本田构建了在日资制造商中独树一帜的“地产地消”体制。作为其象征，本田在2012年打破常规，提出了600万辆的销售目标。

　　从以日本为中心向各地区独立自主转变。伊东体制意味着“本田的全球化”。

　　对此，八乡隆弘提出了以下几点：

　　首先，继续开发地区专用车型和全球车型。

　　他称，在全球“6极体制”中，北美的pilot和亚洲的brio系列等地区专用车型，已经成为各地区汽车事业的支柱车型。

　　但另一方面，全球车型也相当成功，飞度、思域、雅阁、hr-v、cr-v，均成为了honda汽车事业的主流车型。他举例称，去年在北美上市的全新改款思域(采用了新平台和小排量涡轮增压发动机)也将在中国和亚洲其他各地区销售。他还表示，cr-v、雅阁等全球化车型，也将为大家呈现的是行驶性能和外观设计都大幅度提升的全新产品。“我们将通过采用新平台和新的动力总成，将思域、cr-v、雅阁等全球车型打造成为更具魅力的支柱车型。”

　　其次，是车型开发和组织体制的变更。

　　在汽车的研发和生产现场，由于过程日益复杂，工时和负荷也在不断增加。为了克服这种情况，推进汽车事业的“6极体制”，honda将从今年4月1日开始进行组织体制变更。

　　“新体制下，研发现场能够专注于打造车型，每个新产品在贯彻同一理念的前提下、能够投入更多精力进行开发。”八乡隆弘进一步解释称，在设置产品研发领域负责人的同时设置评价负责人，负责一辆车型从开发到完成的全部评价，同时在全球设置分别统括honda/acura设计的负责人等，建立更能突出honda个性的研发体制。

　　“同时，在生产、采购、品质、服务、销售各领域，进一步明确职责，建立能够简洁快速制定决策的新体制。”

　　再次，是打造具有honda特色的魅力产品。

　　八乡隆弘称，为了生产独具honda特色的产品，再次强化贯彻“产品理念”的同时，进一步优化honda dna的“设计”和“驾驶”。

　　在进一步完善honda独有的“研发”、“生产”、“销售”一体的流程(sed研发体制)，启动未来项目的同时，超越目前的“平台”概念，导入更加注重电动化的汽车开发。

　　“由此，在创造更有魅力的汽车产品的同时，提高汽车事业的收益，推进品牌强化。”

　　最后，是全球汽车生产体制的强化。

　　八乡隆弘认为，全球汽车生产体制的强化应向两个方向推进。

　　“一是通过全球车型进行生产互补。”他具体解释称，欧洲是作为向北美及全球供应新款思域两厢车型的生产基地；日本则是作为根据各地区供需平衡，灵活应对、支援其他地区的生产和供给的基地。

　　日本去年开始面向北美出口飞度，今年开始出口雅阁混合动力。今后，将根据北美的需求，进一步考虑思域、cr-v的生产和出口，并视需要构建日美间的互补体制；面向欧洲，在jazz的基础之上增加从日本出口供应hr-v、cr-v，对集中生产新款思域两厢车型的欧洲进行补充。另外，加拿大原计划面向欧洲生产出口cr-v，但由于北美对轻型卡车的高需求，加拿大将集中向北美供应，改为由日本向欧洲出口供应cr-v.

　　“通过以上措施，加强日本国内生产，力争实现90万台以上的生产体制。”八乡隆弘称。

　　“二是根据地区需求强化各地区专用车的生产、销售。”八乡隆弘的设想是，在北美，继pilot之后，再投入新款ridgeline以及新款cr-v、odyssey的生产。“根据需求，将集中在阿拉巴马工厂的大型suv生产扩大到其他工厂。”他说，“再加上明年在俄亥俄州工厂投产acura mdx，形成具备两个基地的生产体制。”

　　而对于已超过美国成为世界第一大消费市场的中国，八乡隆弘也表示，“honda正在加快推进的脚步。”“今年计划投放honda品牌大型suv和acura新款小型suv等主力车型，扩大在华生产与销售能力。”

　　他认为，预计通过构筑能够快速生产、提供高产品力和收益性产品的体制，将使honda全球的供需平衡更加合理。

　　独特的honda新价值

　　面对全球化的绿色能源浪潮，honda力求导入电动化技术。八乡隆弘称，为降低co2排放，在改进小排量涡轮增压发动机的同时，将插电式混合动力作为今后电动化技术开发的中心。“计划于2018年前在北美上市新型插电式混合动力车型。之后，将在主要车型中逐渐导入插电式混合动力版。”

　　不过，最新的消息是，honda研发的燃料电池汽车(fcv)将于今年3月在日本上市，这是继丰田在2014年年底上市mirai(未来)之后的全球第二款燃料电池汽车。八乡隆弘称，“与gm共同开发的未来燃料电池系统正在推进生产、采购等下一阶段准备，力争于2020年实现商品化。”

　　据悉，honda力争在2030年前后实现将三分之二的产品调整为插电式混合动力、混合动力以及fcv、电池电动车等零排放车型。而其他产品如摩托车、通用产品(割草机和建机用机械等)，honda也在努力推进其电动化，为降低co2排放作贡献。

　　“我们不仅仅是消费能源，还将通过移动产品支持能源社会，推进智能加氢站的开发等，为实现可持续发展的智能社区社会而努力。”八乡隆弘称，“honda将致力于创造更多新价值，让消费者的生活以及生活方式变得更加美好，而这一切的原动力正是‘the power of dreams’。”

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