别让“动手型专家”成为创新短板

　　这是一个话语权高度分散的时代，你可以在属于你的江湖里号令天下，我也能在属于我的地盘上自说自话。其实，每一个人，都可以被称之为“专家”。 你能把一间淘宝小店经营好，就会成为朋友中的淘宝专家;一个汽车维修店的小哥，能把你那抽风任性的爱车收拾的服服帖帖，站在一旁的你忍不住竖起大拇指点赞，与汽车论坛里的“键盘侠”相比，这个小哥才是真专家啊。

　　为什么?我们会有这种感觉。动手能力是原生创造力

　　在这个大众创业、万众创新的时代，有“懂行”的、有“会干”的、有“会吆喝”、有“会张罗”的……八仙过海各显其能，虽然不能据此妄自定论谁是“真专家”谁是“伪专家”，但是，我们却可以据此他们分成 “思想型专家”、 “学术型专家”、“动手型专家”。那么，三类专家有什么不同的呢? 从创新改变世界的历程看，“思想型专家”们建立了人们的信仰和创新方向，“学术型专家”们论证出了改变的可行性和路径，而完成“临门一脚”鼓捣出改变世界的产品或服务的，却是那些处于创新价值链最后一环的“动手型专家”。

　　在人类社会发展的历程中，无论是四大发明还是工业革命，那些伟大的发明和创造，无不都是技术出色、动手能力强的人自己鼓捣出个有意思的玩意儿，一不小心改变了世界。

　　近现代的欧美和日本，正是因为重视技能型人才的培养，拥有规模性的“动手型专家”形成强大竞争力，长期扮演工业级科技潮流的引领者。

　　“动手型专家”缺乏成为创新短板

　　与欧美日等发达国家相比，国内的工业革命和科技革命浪潮，我们从来不缺乏“思想型专家”和“学术型专家”，但是“动手型专家”的差异导致有的产业迎头赶上、有的产业却始终缺少突破。

　　以IT、互联网领域为例，我们不但把互联网模式COPY TO CHINA做的风生水起，甚至还玩出了很多属于自己的新花样。这很大程度上得益于我们不但有马云这种创新商业模式和商业文明的“思想型专家”，也有以马化腾、李彦宏为代表的大量“动手型专家”，同时我们还是开展计算机及信息技术高等教育和计算机技能培训“最疯狂”的国家之一。这样的人才组合及培养让我们补上了“动手型专家”的短板。

　　然而，在汽车产业上，虽然中国已经成为全球最大的汽车市场，但在汽车生产制造上、甚至是后市场的维修服务上，“动手型专家”的匮乏导致我们与发达国家相比，始终处于追随者的角色。

　　有数据统计显示，全球主要汽车企业集团的中高级技工占工人总数的40%以上，而我国仅占4.3%。

　　产业工人我们从来不缺，但能够称得上“动手型专家”的高级技师人才成为目前汽车产业实现创新突破的最大短板。

　　人才培养应跑在产业加速发展之前

　　丰田汽车有个值得称道的发展理念，“造车先育人”，认为培育杰出人才是企业发展的第一要务。对于国内的汽车产业来说，这不正是弥补短板的有效途径吗!

　　实际上，国内的汽车技师人才培养起步并不晚，只是从培养体系、教学模式、教学软硬件上都与发达国家相差甚远。与引进国外先进的生产技术相比，人才培养体系的导入更应该走在汽车产业发展的前面。

　　位于沈阳的辽宁丰田金杯技师学院，1990年建校，被誉为中国汽车产业人才培养“黄埔军校”。25年发展中，正是因为与丰田汽车的紧密合作，凭借融合了丰田生产方式(TPS)精髓与管理理念的教学模式、先进的软硬件教学设备，以及中日师生互访、海外专家指导培训等，学院在国内众多职业学校中独树一帜，优秀的毕业学员分布在国内汽车制造、机械制造、销售服务等多个行业。

　　但是一个产业的“动手型”技能人才短缺不可能靠一两家学校来培养的，必须有更多的学校以及更多车企加入进来，推动产业进步的同时，也能为自身迎来更多发展机遇。

　　然而中国汽车产业的机遇到底在哪?有人提出了这样的疑问。

　　人才培养基于当下更要着眼未来

　　虽然在传统汽车领域我们始终在追随发达国家，但眼下全球汽车产业都处于向环保新能源车转型的阶段，我们和列强们在显然站在同一起跑线上。

　　目前在全球内，除丰田在混合动力汽车方面做出了全球800万销量的成绩外，多数汽车巨头们并没有真正把环保新能源汽车做出规模，也都在摸索中。

　　在这样一个处于布局阶段的战略缓冲期，人才，尤其是“动手型专家”成为中国环保新能源汽车大战的核心因素。这一环解决了，环保新能源车将是中国汽车产业完成逆转的最好机遇。