资本混战互联网+汽车后 谁会是突围者

　　浙江一所大学的教师余谓华(化名)说起自己维修变速箱的经历，不禁是一声长叹。

　　他的私车是上海某家大型汽车厂的中级产品，出现故障时里程数只有三万公里，但已经有了三年的车龄。巧的是，故障出现的时候，正是平时用车不多的他出差外地之时。在高速公路上发现行进时车子发出异响，他立即打电话给厂商在杭州的4S店，得到的指导是开回杭州来处理。

　　余谓华没想到的是，这一开，给他带来的是巨大的麻烦。

　　经过一百多公里的路程开回杭州后，4S店很快判断出余谓华的车是变速箱出了问题。取出变速箱一分解之后，维修商给出了将近4万元的维修清单。

　　余谓华几乎不敢相信自己眼睛，立即到现场去看了变速箱的情况，学工的他很快发现，其实变速箱的问题在于一个零件材料出现裂纹，因为变速箱高速旋转，造成这个裂纹扩大、断裂，最后碎片飞出打烂了变速箱里一大批部件。

　　很清楚的是，只有三万公里行程的这辆车，变速箱出现问题的起因在于材料品质不佳。不过核心责任不是厂商的，他的车之所以最后不得不更换几乎所有变速箱部件，则是因为四S店指导有重大问题——如果出现异响时他就近停车，使用拖车拉着到最近的维修店，更换零件的价值不会超过两千元。

　　自此之后，余谓华开始留意这个被称为“汽车后市场”的领域。他很快发现，这其实是一个非常混乱的市场，在他所在的杭州，汽车后市场不断的纠纷甚至使得本地电台开辟了专门的栏目来直播各种纠纷处理过程，主持人于虎还因此而成了名人。

　　杭州这个叫“交通之声”的电台关于汽车各种纠纷处理的栏目之所以热门，背后是国内汽车后市场巨大的规模在支撑。

　　所谓的“汽车后市场”，指的是消费者购买汽车之后所需要的产品和服务市场。有研究者把这个市场细分为十九种类型，大致来说，它包括了消费者购买汽车后需要的服务和相应产品，以及二手车自身的交易市场。

　　在国内，这一市场起源于九十年代，主要的服务对象是公车;而到了2004年左右，随着轿车逐步进入家庭，国内的汽车销售出现了井喷，而汽车后市场服务对象当中也出现了15%左右的私车。再往后，汽车市场当中家庭用车的份额迅速增大，汽车后 市场当中的市场属性也随之快速提高。

　　2014年，来自汽车产业的数据是国内汽车厂商总共在市场上销售了1800万辆新车，加上既有的家庭汽车保有量，有机构预测，到2015年，整个国内的汽车后市场总额将达到7000亿。并且这一数据还将随着汽车总量的上升而进一步上升，乐观的市场人士判断说，按合理的汽车密度计算，中国可以保有7.53亿辆各种车辆，而现在的保有量才刚刚过一亿。可见其中的发展空间有多大。

　　事实上，正是这个庞大的市场总量，与余谓华遇到的落后的产业形态之间的矛盾，这才使得像杭州的“交通之声”这样的媒体介入到其中的纠纷处理当中来。

　　汽车后市场的新力量

　　这种庞大市场与落后产业形态的矛盾，不由得不让人想起国内已经成型的网络购物的发展历史。

　　虽然当下，像淘宝和京东这样的网购平台，已经深入到了人们日常的生活当中。但如果回顾网购兴起的世纪之初，实际上同样是当时国内零售业的极度落后，提供给新兴的互联网+企业在网购平台方面巨大的市场空间。

　　对比于当时零售业的僵化和高度利润导向，新兴的网上购物无论在价格、服务、物流和商品的种类及比价方面，都提供了全新的消费者体验。也正是因此，落后的中国产业形态使得消费者的选择更为快速地集中到了淘宝、京东的网购平台上。