资本混战互联网+汽车后 谁会是突围者

　　这甚至造就了国内网络购物平台比原创这一方式的美国获得了更为快速的增长。可以看到的是，以阿里巴巴和京东为代表的中国电商企业，在2005年之后的几年当中，都获得了100%以上的增长。

　　那么同样落后的产业形态和庞大市场，会促成汽车后市场的新力量快速成长吗?

　　事实是随着互联网+在国内的进一步普及，各种新兴资本开始对汽车后市场抱以高度关注。2012年以后，惯于尝鲜的机构投资就开始争先恐后进入了这个领域。

　　就在2012年，长期从事互联网行业的吴峰开始在上海的一家茶馆里寻找合伙人去创办自己的新公司时，他想做的是一家智能手机应用企业。最初，这个公司叫“易点时空”，推出的首款APP产品叫“车轮查违章”。

　　经过数十种APP应用产品的市场淘汰之后，改名为“车轮互联”形成了三个优势应用，即“车轮社区”、“车轮查违章”、“车轮考驾照”，从可查的第三方数据报告来看，车轮查违章稳居违章类app市场第一，拥有大量车主用户，有着很高的市场占有率。吴峰 对外界的说法是，整个公司的用户量已经破亿。

　　车轮互联盯上汽车后市场是因为他们在拥有了庞大的用户基数，完成了一轮融资，同时又通过广告获得了一定营业收入。此时正是要考虑为线上用户提供更多服务的时候。而很明显的是，拥有数量巨大的车主用户，汽车后市场正是像“车轮互联”这样的互联网企业可以发力的重要市场。

　　而这，正是各种互联网企业实现自己“O2O”构想的时候：与“车轮互联”一样的很多互联网公司都发现，仅仅在线上，用户能得到的满足仅仅是其中很小的一部分。以“车主”这一群体来说，“查违章”和“考驾照”只占他的“车生活”当中占有很小比例，大量真实的需求，都包括在了“汽车后”这一市场当中。而他获得这些产品和服务的主要渠道，大量仍然在被余谓华诟病的四S店和一批独立汽车服务店当中。

　　而除了拥有巨大用户数量的“车轮互联”和它的创始人吴峰正在绞尽脑汁考虑进入线下市场之外。在北京，车险业务占比达到保费收入30%以上的阳光保险集团车险业务主管副总裁庞柏青也在费尽心思考虑如何整合他们的车险客户需求。

　　相对于全新的互联网企业，经营车险的保险公司考虑的是一个传统问题。阳光保险的车险保费收入达到210亿，涉及上千万的车主，因此理赔成为一个固定的比例。而庞柏青遇到的问题，也同样存在于渠道：与当年的零售业一样，作为保险业的理赔渠道，四S店和独立汽车维修店同样因为把持着渠道，所以出现了各种怪象：骗保、勾结保险业务员提高赔付费用、利用信息不对称欺诈顾客，等等;而作为对策，阳光保险在2013年提出，要整合渠道来满足客户的出险需求，更好地满足自己顾客的需求。

　　同样开始把目光转达向汽车后市场的，还有要为这一市场提供产品的汽车配件生产商。浙江新昌的汽车轮