长城汽车董事长详解为何放弃轿车研发

　　SUV成车企“摇钱树”

　　长城汽车董事长详解为何放弃轿车研发

　　“我是有意制造危机，让媒体挑我们的毛病，企业如果总是平静的话风险就会越多”

　　自今年1月14日长城汽车宣布哈弗H8存在质量问题推迟上市的消息后，媒体与机构针对长城的质疑声此起彼伏，以至于长城汽车股价一度“腰斩”，即使如此长城汽车除例行公告之外，未有任何一名高管接受采访对外解释详情。时隔8个多月，在长城汽车科技节上，长城汽车董事长魏建军以一句诙谐话对此前不接受采访作答，“我是有意制造危机，让媒体挑我们的毛病，企业如果总是平静的话风险就会越多”。

　　此前长城汽车对于哈弗H8推迟上市以“高速工况下，传动系统存在敲击声”的简单回复，导致各种传言甚嚣尘上，流传最广的有“ZF(采埃孚)向长城采购自动变速器受奔驰要挟”、“H8后桥存在问题”等。

　　在回答《证券日报》记者提问时，性情中人的魏建军对各种猜测公开表示不满：“没有别的原因，就是敲击声，单车没问题，但批量生产过程中发现合格率比较低，我们找了全球著名的供应商专家帮忙解决问题，有可能明年1月份H8重新上市”。

　　对于外界质疑长城研发费用占比过低一事，魏建军并不认同自己“抠”。他表示：“今年我们的研发费用不少于20亿元，我们并不想花更多的钱造出不适合市场的产品；我们的研发人员工资是北京相同工种的80%，我们先后引进国外近130多名导师型人才培养员工，仅2014年以来，直接和间接的内外部培训投入已逾3.84亿元。”

　　对于自主品牌市场份额连降12个月的残酷局面，长城汽车今年以来有意识地扬长避短，聚焦发展SUV车型，暂时放弃轿车业务。另外长城进行营销和组织架构变革，实行交叉任职，使研发人员能够真正了解市场、开发适应市场的产品。

　　哈弗H8迟迟未能上市真相

　　一直以来，长城汽车所推出的SUV品牌哈弗始终占据着中低端SUV市场的冠军宝座，也成就了了长城汽车市值5年70倍(H股)的神话。然而，就在长城汽车推出哈弗H8意图攻占中高端市场时，却因产品质量问题两次推迟上市，造成这家被称为中国最赚钱的民营汽车企业股价近乎腰斩，品牌声誉也严重受损。

　　长城汽车在第二次推迟哈弗H8上市时发布公告称：“H8交付后，客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，所以才需要继续整改”。

　　寥寥数语，似乎意犹未尽，也徒增媒体猜测，以至于百度百科专门设立“长城H8事件”词条。外界从推迟之初传出了“H8涉嫌‘抄袭’了奔驰的某款车型底盘并收到奔驰公司的传票”，近期又传出“ZF(采埃孚)向长城采购自动变速器受奔驰要挟”、“H8后桥存在问题”等各种议论。

　　真相到底是什么？长城汽车董事长魏建军和长城汽车总经理王凤英在台上台下都称“H8就是高速工况下的噪音问题，问题已经找到，邀请的国外专家也在帮忙调试、解决”。

　　“我们的公开声明说得很明白，有些人不信，导致传言很多。”魏建军向《证券日报》记者表示：“我们找到了噪音的根源，问题出在后驱主减速器的部位，这个问题全球所有后驱车多少都有这方面问题，只是我们的问题比他们严重，我们用了一年时间，请了全球著名的供应商专家帮忙解决，他们也要调校三轮才能达到目标，后驱主减速器的问题需要靠技术专家过往的经验解决，这种能力写不到图纸上，软件里面也没法表现”。

　　既然H8存在问题，又为何过早上市呢？魏建军告诉记者，单车没问题，但批量生产过程中发现合格率比较低，出于对消费者负责，所以才一再推迟上市。

　　对于H8重新上市时间，魏建军表示，如果有可能的话，应该在明年1月份。

　　魏建军称自己不“抠”

　　除了请供应商专家帮忙解决H8存在的问题，长城汽车在研发人才培养方面也积极创新，先后从德国、日本等国家引进130多名导师型专业人才。

　　“导师型专业人才不负责某一个技术项目，而是要负责某一个专业的把控指导，对他负责的内容进行人员培养。”魏建军介绍，这些专家涉及造型、电子电器、底盘、传动、动力、内外饰、整车实验技术等主要研发模块，2014年以来直接和间接的内外部员工培训投入已逾3.84亿元。

　　与此同时，长城汽车加大了研发费用的投入，一年不少于20亿元，包括建立技术中心。

　　记者注意到，长城汽车2013年公司研发支出达到16.93亿元，同比增长76.97%，研发费用占营收比重不到3%，以至于有媒体质疑长城研发占比远低于国外汽车企业，不重视研发投入。

　　魏建军为此大倒苦水，表示自己并不“抠”。“销售和研发投入的比率不能说明问题，实际上研发质量若是很高的话，销售费用占的比重会减少。”他告诉记者，“研发占比3%只是一个考核数据，而并不是必然条件、绝对条件，我们并不想花太多的钱造出不适合市场的产品”。

　　长城聚焦SUV

　　暂时放弃轿车研发

　　众所周知，自去年9月份以来，自主品牌市场份额已经连续下降12个月，长城汽车当然也受到了波及。今年上半年，长城汽车乘用车销量累计28.23万辆，同比下跌6%，其中轿车市场销量5.7万辆，较去年同期下滑48%，接近减半。

　　“大家都在关注长城的轿车业务下滑，但是很少人看到长城的整体盈利增长了8%。”魏建军告诉记者，轿车销量的下滑是因为现阶段暂时放弃了轿车业务。

　　“1月-8月，哈弗SUV同比增长36.3%。长城汽车的销量在汽车行业中排名第八位，在自主品牌中，经营业绩和销售收入仍然保持了自主品牌第一位。”王凤英表示，“接下来我们坚定不移的聚焦SUV，把哈弗打造成国际化的专业SUV品牌”。

　　她解释称，在这样一个发展时期，“我们认为只有把产品线做窄，才能做精做专，产品才能提高科技含量，哈弗要实现国际化的梦想，聚焦是战略的第一步”。

　　魏建军更是直言，公司要保证SUV先实现 “专注、专业、专家”，要做世界最大的，“最大”不太准确，要加上一个最挣钱。

　　为实现这个目标，长城汽车开始进行营销与组织架构的变革。“变革中有一项就是交叉任职的规划，我们认为营销应该从产品企划入手，因此现在我们在市场研究、商品企划相关的部门，已经安排营销的人员任职，同样研发的专业人员也要到营销的很多部门去做交叉任职。”魏建军介绍。