华晨祭出华颂品牌进展不顺 销量可能仅三位数

　　李戈

　　编者按/ 华晨汽车向高端化发起总攻的步伐从未停止，且用华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民的话讲，自华晨品牌诞生伊始，就以高端产品切入，并无“走向高端化”之说。车市mpv需求猛增之时，华晨适时推出了华颂7车型，无论从定位还是定价，直击别克gl8，华颂被寄予厚望让自主品牌“逆袭”合资品牌。然而从品牌推出至今，华颂7的销量却并未达到预期。华颂能否承载华晨自主高端化之重？在坚持高端化发展的道路上，华晨积累了哪些经验，又有哪些不足？本期报道将一一为您解读。

　　华晨汽车以“20年家底”祭出的华颂品牌，目前看进展并不顺利。

　　“据我所知，华颂7目前的销量可能只有三位数，实现年销一万辆的目标几乎是绝无希望。”华晨汽车内部人士对《中国经营报》记者坦陈。而在随后记者对华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民的采访中，其并未对华颂7的目标完成情况予以正面回应，仅称：“华颂7一定能在高端商务路线上大有建树。”

　　与其他自主品牌不同，华晨汽车始终坚持“高起点”的造车理念，换言之，其自主品牌向来以高端产品切入，并无“走向高端化”之说，华颂7更是秉承此旨，不仅将竞争矛头直指合资，还在定价上与别克gl8比肩，祁玉民更将之视为自主品牌“扬眉吐气”的绝佳机会。

　　对此，汽车业知名评论员张志勇表示：“目前，中国汽车市场已经形成了一种‘强者恒强，弱者恒弱’的现象，华晨汽车要想在这样的竞争环境下实现突破，难度不小。”

　　问世半年 收效甚微

　　今年3月，华颂7正式上市，至今已有大半年光景。虽然祁玉民在华颂品牌问世之时，就已预料到华颂7会面临新晋品牌固有的“提升期”，但其最初设置的“年销一万辆”目标，恐怕仍过于乐观。

　　早在华颂品牌问世之初，业内就早有唱衰之声，亦有人做出预测称，新品推出之后将面临极其严峻的考验。但自始至终，祁玉民都对华颂抱有极大信心，其在接受记者采访时表示：“多年来，华晨汽车一直以来都秉承的是高起点造车路线，中华、金杯，包括现在的华颂，都是走高起点、高品质造车路线。华晨有30多年的商务车造车经验，十几年与宝马[微博]的紧密合作，整车超过25%的零部件供应商与宝马共享。”

　　如其所言，华颂品牌高端路线的背后，实际是一条“高品质”之路，其不仅承载着华晨汽车“20年家底”，亦融合了宝马集团的先进技术。这个由华晨、宝马、麦格纳斯太尔三方设计共同正向研发的高端商务车品牌，不仅由20亿元巨资打造，还在研发、人员及供应链上受到华晨合作伙伴宝马的鼎力相助。

　　正因如此，祁玉民才会持有如此巨大的信念，其甚至将华颂品牌的发展前景与“从天而降”的小米手机[微博]类比，认为高品质+爆破式、碎片化的传播将为华颂创造蓬勃发展的土壤。基于以上种种考量，祁玉民在华颂品牌发布之初，就定下了“年销一万辆”的“保守预期”，殊不知，严酷的市场让这一希望或成泡影。

　　然而，在华颂品牌止步不前之时，市场大潮却仍然滚滚向前，不得不说，华颂所面临的僵局已经愈发严峻。

　　僵局未破 亟待转机

　　就在华颂7市场表现不尽人意之时，其所剑指的竞争对手别克gl8却仍然风生水起，根据官方公布的销量数据，2014年，其年销量超过8万辆，2015年仍保持稳定势头。

　　放眼车市大环境，mpv市场仍然保持着最佳趋势