北汽“π计划”恐难实现 自主前三战略目标任重道远

　　北汽“π计划”恐难实现

　　根据当前的情况，这一计划的实现恐怕存在一定的难度，特别是北京汽车进入自主前三和北京奔驰进入国内豪车市场第一，难度相当大

　　法治周末记者 马金顺

　　近日，北京汽车股份有限公司(以下简称北京汽车)在京发布的2020战略“π计划”，引起了汽车行业的高度关注。

　　所谓2020战略“π计划”，北京汽车总裁李峰将其分为“3”“1”“4”三个关键词来解读，即到2020年，围绕北京汽车旗下三大品牌模块实现市场突破：北京汽车自主品牌力争跻身国内自主品牌乘用车市场前三名；北京奔驰争取位列国内豪华车市场第一位；北京现代力保国内乘用车市场前四。

　　但在睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇看来，根据当前的情况，这一计划的实现恐怕存在一定的难度，特别是北京汽车进入自主前三和北京奔驰进入国内豪车市场第一，难度相当大。

　　自主前三战略目标任重道远

　　在2020战略中，北京汽车将目前既有的北汽绅宝品牌和北汽威旺品牌，作为自主双品牌的强化重点，力争进入国内自主品牌前三之列。

　　据李峰介绍，未来北汽在自主方面将坚持北京基地+3m(michigan、meta、mb-tech)的研发战略，构建全球研发体系；在自主品牌制造及采购领域，主打3h策略，向高品质、高效率、高竞争力方向发展；在销售及服务领域，北汽将坚持3f策略，即快速了解客户、快速到达客户、快速服务客户。

　　然而，公开资料显示，现阶段北京汽车自主品牌位居行业第八，要在2020年末进入第一阵营跻身前三，还有五名需要超越。对此，李峰也坦言：“这将是一个极具挑战的任务。”

　　付志勇在接受法治周末记者采访时更是直言：“目前来看，北京汽车进入到前三，难度非常大，能够跻身前五就非常不容易了，但是中国汽车工业自主品牌都是低水平重复建设，定下前三的目标让自己能够更好地提升也是一种策略和手段。”

　　中研普华研究员肖健称，在目前自主汽车市场上，上汽牢牢占据行业龙头地位，长安汽车经过多年厚积薄发，自主品牌乘用车正进入产品和销量爆发期，东风汽车在“大自主”战略背景下，自主品牌发展势头同样强势，短期看北京汽车想取代东风的地位比较难。

　　“2015年，国内汽车行业整体遇冷，而吉利、奇瑞等民营自主品牌企业势头明显好于几大国有车企，因此，在当前汽车大环境下，北汽受到吉利、奇瑞等车企的压力可能会越来越大，实现前三的战略目标任重道远。”肖健表示。

　　汽车行业分析师梁锋涛对此表示赞同，他告诉法治周末记者：“自主乘用车领域，上汽和长安建立的巨大优势短时间后进者是无法撼动的。除非出现重大战略失误，否则自主乘用车前两名很难易主。自主品牌的前三名之争，确切地说是第三名之争，东风、长城、吉利、比亚迪的优势都很大。”

　　不过，在梁锋涛看来，北京汽车的优势还是很大的。“北汽即将反向持股戴姆勒，与戴姆勒技术方面的交流可以推动北汽自主品牌乘用车及核心零部件研发实力进一步提升；未来五年新能源汽车市场会进一步扩大，北汽新能源起步较早，有先发优势，而且e系列市场反映较好，口碑过硬，这将对北汽自主品牌实现2020计划产生很大助力。”梁锋涛进一步补充说。

　　奔驰在华很难超越奥迪和宝马[微博]

　　依照此前戴姆勒集团发布了“2020年重回全球第一”的战略目标，北京汽车在“π计划”中提出，到2020年，北京奔驰将力争登顶中国轿车市场豪华品牌第一的宝座。

　　李峰表示，北京汽车将不遗余力地积极推进此项目标的最终实现；未来五年，随着glk级suv的全新换代产品glc级suv以及c350l插电式混合动力轿车的投产、戴姆勒全新技术的导入，奔驰将领跑国内豪华车市场。

　　最新数据也显示，在整体低迷的市场环境下，今年前8个月，奔驰在内地市场的销量为22.8万辆，同比增长27.7%，这一增速超越了竞争对手奥迪(同比微跌0.8%)和宝马(同比微增0.9%)。

　　梁锋涛向法治周末记者分析称：“在国内车市整体增速放缓的大势之下，豪华车市场也随之降温，奔驰实现快速增长的原因主要是，前几年奔驰的渠道建设较为混乱，但随着其策略的逐步调整，去年下半年奔驰与经销商间的关系已有了很大改善。另外，奔驰在中国市场新增gla等产品，所对应的紧凑豪华suv市场热度居高，也对销量提升有所帮助，另外也跟之前基数比较小有关。”

　　中为咨询研究员马南直言：“从2014年统计数据来看，北京奔驰目前销量只有14万辆，而一汽大众奥迪销量为40多万量，即使华晨宝马销量也达到28万辆，其差距非常大。因此，在中国豪华汽车市场奔驰要超越奥迪和宝马是很难的。”

　　肖健对此表示赞同，并建议，北京奔驰要打开销量应当在外形设计上等进行更多突破；进一步拓展产品线；减小内耗并进行渠道整合，主动迎合年轻一代的消费观念。

　　北京现代力保第四很务实

　　据“π计划”的描述，北京汽车另一合资版块北京现代至2020年，将以力保合资品牌第四为战略目标，争取更好的佳绩。

　　事实上，从2012年至今，北京现代就一直稳坐国内合资品牌第四把交椅，随着今年沧州、重庆两大新工厂的陆续建设及投产，2016年北京现代将达到160万辆的产能规模。但是，在梁锋涛看来，这并不意味着北京现代的目标没有挑战。

　　“北京现代虽然从2012年到现在一直占据第四名，但是从销量可以看出，紧随其后的东风日产落后并不多。事实上，如果排除政治因素的影响，东风日产对现代的威胁可能更大。从产能规划来说，东风日产去年10月大连工厂一期已建成投产，四地五工厂布局初步形成，二期工厂完成时，东风日产四大基地整车总产能有望从现有的100万辆提升至150万辆。而现代沧州和重庆的工厂才开建，未来产能上落后一步。”梁锋涛说。

　　梁锋涛表示，随着车市低增长成为新常态，中国汽车市场面临重新洗牌。中国品牌尤其是suv车型的奋起直追，日系品牌知耻而后勇，韩系车的生存环境变得更加恶劣。主流合资品牌在产品和价格上都向中低端市场倾斜，和自主品牌suv的快速提升将所有的压力都抛给了北京现代。所以重压之下，牢固根本才是上策。所以北京现代的规划并不保守，而是很务实。

　　马南也向法治周末记者分析说：“目前北京现代面临较大的市场压力，预计2015年销量可能会出现负增长的情况，第四的位置甚至有可能被东风日产所超越。主要缘于北京现代中高端车型不足，且面临被日系合资品牌蚕食的危险，而中低端车型得面临自主品牌竞争的压力。总体来看，北京现代处于竞争守势的态势，前景并不是很乐观。”

　　根据北京汽车官网公布的销售数据，今年3月至7月，北京现代暂别昔日高速的增长，环比呈现逐步下滑的趋势，但在8月份有所回升。

　　“市场是波浪式地前进，存在阶段性突然上升、突然下滑的状态，但从长周期来看是有规律的。而现代汽车在品质提升和成本控制两个维度上是现在全球车企中能力最强的。”北京汽车总裁李峰表示。（来源：法治周末）