滴滴快的：未来将提供更多“场景消费”

　　滴滴快的：未来将提供更多的“场景消费”

　　滴滴快的在拿到国内第一张网络约租车平台牌照后接受南都记者专访

　　作者：林辉莹

　　最近滴滴快的的新闻非常多，在上海拿到国内第一张网络约租车平台牌照、滴滴快的c e o程维跟随习近平主席访美等，让这家企业成为行业聚光灯。

　　“移动互联3个月就是1年”这句话最能体现互联网企业的变化速度。滴滴快的就是一个典范。一年前，滴滴跟快的进行你死我活的大战，转眼之间，两家公司合并后员工之间称兄道弟；而这公司的发展速度也称得上“疯狂”，三年多的时间从一家仅有80多万创业资本的小公司发展到估值超160亿美金的专业打车平台。

　　那么，滴滴公司未来的发展 目 标 、定 位 会 否 改变……南都记者日前跟滴滴快的公关总监叶耘、华南区专车事业部战略顾问马林进行了对话。

　　将提供更多的“场景消费”

　　南都：滴滴快的在上海拿到网络约租车牌照，公司未来的运营模式、发展规划是否会发生改变？

　　马林：滴滴快的一直有明确的规划，那就是打造一站式的出行生态平台。未来我们会提供更多的场景消费，比如说客户想从珠江新城到外地的话，在使用滴滴快的平台之后，就会有车到珠江新城来接他，并且把他送到机场，协助他办理登记手续，并订酒店。到了目的地，也会有车辆到机场接他，将他送到已经订好的酒店中。这种愿景目前没有变化。

　　南都：滴滴快的未来会不会变成一个更大的消费平台，满足衣食住行等方面的需求？

　　马林：“滴滴打车”在9月份正式更名为“滴滴出行”，可以说是进入2 .0时代，就是希望尽量满足大家在出行方面的需求。但互联网公司发展非常快，未来3 .0时代会发生什么事情，我们现在很难预料。

　　南都：滴滴快的正在进军国际市场，采用什么战略？

　　叶耘：我们觉得出行一定要本地化，本土企业提供的出行解决方案更接地气，更能满足消费者的需求，所以我们在全球化进程中，采取的是战略投资方式。目前在印度、美国以及新加坡等地都有投资当地的打车软件。而未来中国的滴滴用户到了其他国家，也可以通过滴滴软件享受到当地的打车服务。

　　现在并不急于盈利

　　南都：互联网公司在发展初期需要巨额投入，经过三年发展，是否已经盈利了？

　　叶耘：我们现在有收入，但还没有盈利。很多互联网企业都是这样的情况，先打造完善的生态链布局，然后才能获得良好的回报。我们目前有一部分收入来自营销广告，另外中高端服务也是盈利的，豪华车、商务车、出租车业务目前都没有对司机与乘客进行补贴。

　　未来我们还会拓展传统产业方面的业务，比如说，我们现在有超过2亿用户，他们有买车、换车、买保险等需求，我们也可以迎合他们的需求来提供服务、创造利润。由于很多业务有着良好的发展空间，所以我们现在并不急于盈利。

　　未来会否提价？

　　南都：滴滴快的获得上海颁发的网络约租车牌照后，有消费者担心未来滴滴快车、滴滴顺风车的数量会减少，价格会提高，他们的担忧会变成现实吗？

　　叶耘：现在我们取得上海的专车牌照，顺风车、代驾、快车等其他业务都在照常进行。目前看来，顺风车业务不会受到影响，车主载客拿到的只是少量的油费补贴，他们是基于绿色出行、扩大社交圈等方面考虑来做接单的。但其他业务的范围、价格会不会受政策影响，我们现在不好评估。我们尽力为车主提供更好的出行服务。

　　马林：用一句中国古诗来概括吧：青山遮不住，毕竟东流去。互联网肯定会降低车主的出行成本，提高出行便利度。这种趋势不会改变。

　　南都：现在早晚高峰期打车非常困难，滴滴快的在这一方面还能帮消费者解决更多问题吗？

　　马林：我们认为，除了完善公交系统外，利用现有的大数据来整合车辆资源，也可以提高车辆利用率、减少交通拥堵。滴滴有超过2亿的用户数据，我们可以更好地将相同出发地、相同目的地的乘客、司机召集在同一平台，为他们提供顺风车、拼车、搭乘巴士等解决方案。这是未来我们非常重要的战略。此外，我们也会根据接单情况实时分析乘车需求，并通过热点地图、短信、a pp段播报等方式来更好地调度车辆，让用车需求与车辆数量得到更好匹配。

　　南都：在降低出行成本、利用闲置车辆方面，还会有什么尝试？

　　叶耘：近期我们会开展两项相关业务。一个是滴滴出租车、专车的拼车服务；另外一个是拓展车辆功能，比如说司机在载客时，可承担送快递之类的业务。