特斯拉二财季净亏1.8亿美元 不惧亏钱

　　不盈利的特斯拉继续加速

　　二季度财报的盈利受挫反而令大摩对其目标股价的预期提升了67%。

　　文|本刊记者 张延陶/图|本刊记者 孟杰

　　长期不盈利的特斯拉[微博]却丝毫未降低启动速度，这也许正符合他的互联网基因。

　　没有发动机疯狂的咆哮，3.3秒后，p85d已经达到100km/h的速度。特斯拉刷新着4门量产车的加速纪录；更新着智能互联与汽车的融合程度。

　　反观其在中国市场的“行驶速度”，特斯拉的“好卖相”却没有换来足以令人仰望的“好销量”。然而尽管如此，特斯拉依旧深受资本市场热捧。二季度财报的盈利受挫反而令大摩对其目标股价的预期提升了67%。

　　去年底上任的特斯拉中国区总经理朱晓彤在北京的专营店内接受了《英才》记者的专访。直面质疑、畅谈未来。

　　不靠政策

　　随着资本的汹涌追逐、汽车圈老兵的纷纷跳槽。新能源汽车产业火了。销量的爆发直接给予这一命题以有力的证据。

　　国内诸多新能源汽车品牌在这轮产业浪潮中享受到了国家政策的优惠，尽管在政策落地的执行层面依然存在着客观问题。但是“财税优惠+行政优惠”的组合拳仍然直击消费者痛点。

　　销量上，今年1-8月新能源汽车生产118020辆，销售108654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。

　　但是“出身”问题却令特斯拉被政策“孤立”。尤其在财税补贴方面，比亚迪、北汽新能源、江淮、华晨宝马[微博]、上汽荣威等新能源车型在北京、上海两地均可享受国家和地方的财税补贴。250公里以上续航里程的纯电动车阵营中，更可享受共计超过9万元的补贴优惠。

　　对于高价的特斯拉而言，产品定价本就不受青睐，加之无缘财税补贴。很多消费者只能“过过眼瘾”。

　　对此朱晓彤坦言：“财税补贴并非特斯拉在华发展的必要条件，国家战略层面对本土品牌的扶植是可以理解的。”

　　目前，针对纯电动汽车，北京单双号不限行，西安可以走公交专道。此外，在上海、杭州、广州、深圳、天津都有新能源车牌照。这些优惠，特斯拉均未缺席。

　　北京侨福芳草地特斯拉直营店的员工向《英才》记者透露，今年自北京纯电动车不限号的政策出台以来，该店的销量呈现了明显的增长。

　　随着产业的普及率提高，补贴政策的退坡势必不可避免。比如上海“一车一桩”政策的出台就一定程度上影响了比亚迪