航运业不景气：马士基要在全球裁掉4000人

　　航运业不景气 马士基要在全球裁掉4000人

　　受航运市场需求减弱影响的不仅仅只有马士基一家。在过去三年中，世界排名前20位的集装箱运营商都试图巩固并形成大型的联盟，以努力削减成本。

　　11月5日，据美联社报道，丹麦大型综合性企业马士基集团(a.p.moller-maersk)称，该公司旗下航运部门马士基航运公司(maersk line)因受需求放缓的影响，它将减少网络能力、推迟投资，并在2017年前削减全球4000个工作岗位，约占其陆地工人人数的1/6。

　　马士基航运公司表示，该公司正在加快实施此前已经宣布的组织精简计划，原因是航运市场需求有所下降。该公司首席执行官施索仁(soeren skou)周三发表声明称，这项决定是“行业转型的必要措施”。

　　目前，马士基航运公司在全球范围内总共聘用着2.3万名陆基(陆上基地)员工。

　　此前，马士基就已经预感到航运市场的需求正在逐渐减弱。据《华尔街日报》报道，马士基在10月23日将全年的收益预测从40亿美元下降至34亿美元。

　　对此，马士基方面称，该集团的集装箱航运的全球需求一直弱于预期，而集装箱航运也是该集团最大的盈利来源。马士基第三季度的净利润为7.78亿美元，几乎是去年同期利润(14.7亿美元)的一半。

　　受航运市场需求减弱影响的不仅仅只有马士基一家。在过去三年中，世界排名前20位的集装箱运营商都试图巩固并形成大型的联盟，以努力削减成本。

　　全球经济危机使全球贸易元气大伤，而且暴露出航运业大规模的产能过剩。集装箱运营商还花费了数十亿美元在巨型集装箱船上，使之在满载货物航行时更便宜和更有效，而这也给世界船队增加了更多的容量。

　　有航运分析师估计，在一些最繁忙的远洋贸易航线，航运业的运力比其需求要高出30%。集装箱船载送超过95%的世界制成品。

　　总部位于伦敦的航运经纪公司braemar acm shipbroking的集装箱分析师乔纳森