考拉班车上线半年便猝死：每单生意亏损18元

　　考拉班车忽生忽死

　　泡沫乱象：沾上互联网概念的初创企业都能非常轻易地拿到融资，商业模式并不成熟的考拉班车，刚创业就拿到了创新工场的百万元天使投资。

　　案例思考：班车服务o2o市场体量太小，容不下班车o2o企业。接受巨头收编，让投资者有机会退出，也许是考拉班车唯一体面的出路。

　　■文/贞 元，互联网观察家

　　在创业半年的时间里，“考拉班车”这几个字也许从来没有出现在大多数人的视野里，直到其停运的消息被其ceo爆出之后，这家创业公司才获得了更多的关注。上线半年便宣布停止运营，说其“猝死”也并不为过，而这只是众多泡沫中破碎的一个。

　　小市场，热投资

　　考拉班车成立于今年3月11日，创始人张敏透露，考拉班车最近3个月进入快速增长期。数据显示，7月中旬公司日订单2000单，上座率达55%；8月底日订单达5000单，上座率达80%。截至8月底，考拉班车用户超过5万人，班车线路达到130条。虽然增长迅猛，但考拉班车的命运依然没能超过半年。据数据显示，在定制巴士市场，已有哈罗同行、接我科技、嗒嗒巴士、小猪巴士等，伴随滴滴巴士这一大玩家入局，定制巴士已经没有后进者的空间。

　　除市场空间外，考拉班车的模式也难以为继。目前，定制巴士企业大多选择与有规模的车辆租赁公司合作，平台租用车辆提供出行服务。根据此前嗒嗒巴士相关负责人的介绍，租赁一辆巴士价格为700元/日，1500多条线路每周车辆成本在190万元左右。参照上述品牌案例，考拉班车每日每辆大巴的使用成本超过1200元左右。即便不算其他使用成本，按照核定人数51人的大巴车计算，考拉班车每日每人次需花费25元才能基本实现收支平衡，但考拉班车实际的价格为7元/人，若按照每单企业亏损18元计算，到8月底，考拉班车日均5000单则亏损超过270万元/月。这显然不是一家创业公司可以承担的数字。

　　乍看起来，班车类o2o似乎拥有不错的前景，痛点足