海航旗下扬子江快运进军客运业务 被指考虑引进宽体机

　　海航旗下扬子江快运进军客运业务 被指考虑引进宽体机

　　本报记者 肖夏 上海报道

　　海航旗下的各项业务正呈全面开花之势。

　　近日， 21世纪经济报道记者了解到，海航旗下“扬子江快运”正式转型客货兼营，将于12月15日以“扬子江航空”的新身份正式在上海开展客运业务。届时，海航系将在上海拥有第一家客运基地航空。

　　根据民航局官网上周的公示，扬子江快运航空的首批航线包括上海至贵阳、三亚和珠海三条航线，每周各14班(即三条航线每日两班)。

　　记者注意到，扬子江客运官网已经正式上线，其网站显示品牌已重新定名为“扬子江航空”。而公司于本月15日首飞的将是上海至三亚这一热门航线，为此扬子江于上周已经在浦东机场完成了首次验证飞行。

　　记者从扬子江快运方面人士了解到，扬子江航空计划今年内共引进3架737-800飞机，明年还将再增加3-6架客机。该知情人士表示，明年引进的机队中可能会包括宽体机，而其正积极争取引进的机型可能会是空客a330。

　　公开资料显示：扬子江快运是海航旗下的全货运航空公司，早在2002年便已成立。到上半年决定增加客运业务前，扬子江的货机机队已经达到23架，运营着四十多条航线。

　　不过，近年来由于航空货运市场低迷，扬子江快运也紧随长龙航空和东海航空的步伐，决定扩大经营范围，在其现有的国际国内货邮运输业务的基础上增加国内航空旅客运输业务。三家货航转型后分别是以上海、杭州和深圳为基地。

　　伴随即将到来的首航，扬子江快运航空将成为海航系在上海第一家展开客运业务的基地航空。海航本品牌早已经营有上海至北京等国内航线，但由于并非基地航空，其在上海市场的份额一直较小。今年海航连续开出上海至西雅图和波士顿的国际航线，并有望申请上海至巴塞罗那等多个欧美城市的国际航线。

　　不难看出，扬子江客运业务开航后将有望与海航在上海国内航线市场形成互补。前述知情人士告诉21世纪经济报道记者，扬子江快运航空未来将是一家“互联网＋”的新型航空公司，定位于科技、娱乐、时尚，瞄准年轻消费者群体。

　　按照其介绍的机队引进计划，到明年底扬子江最多可能有9架客机，这一速度和东海航空转型客运后的客机引进速度基本一致，甚至稍快于长龙航空。

　　转型客货兼营后，扬子江此前的货运机队将何去何从？扬子江的货机不仅包含737-300/400等窄体机，还有747宽体货机并开通了多条洲际货运航线。从业务范围的变更来看，扬子江的货运业务仍然会继续，但其大手笔增至40架宽体货机的计划预计已经有所调整。

　　(编辑：陈时俊)