中远中海重组方案出炉 涉及集装箱码头油轮等业务

　　中远中海重组方案出炉 涉及集装箱、码头、油轮等业务

　　◎每经记者 刘灿邦

　　上周五(12月11日)国资委[微博]网站消息，中国远洋运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司拟实施重组已获得国资委[微博]的原则性批复。

　　从8月10日停牌至今，中远中海系的多家上市公司于上周五密集发布了资产重组方案。《每日经济新闻》记者注意到，重组方案涉及上市公司的集运、码头、散货、油轮、集装箱等资产，也涵盖集团层面的油轮、码头、财务、投资等非上市资产，内容多、股权关系复杂。另外，重组之后，中远集团将承接从上市公司体系剥离出的干散货资产，现有上市公司则将接受从集团置入的财务、投资、融资租赁、码头、油轮等盈利性资产。

　　此外，中国远洋(601919，sh)、中海集运(601866，sh)以及中海发展(600026，sh)董事会分别授权管理层研究讨论股权激励方案。同时，中国远洋和中海集运分别公告了控股股东增持计划。

　　中远吸纳集装箱码头资产

　　中国远洋将租入并经营中海集运集装箱船舶和集装箱，并以11.4亿元收购中海集运33家公司股权，以67.7亿元出售干散货航运资产予中远集团。交易完成后，中国远洋将成为专注于集装箱航运服务的上市平台。

　　事实上，此前关于中远中海重组的呼声也主要集中在集运业务上，数据显示，重组后的中远中海集装箱运力将达到157万标箱，列世界第四。根据在手订单来看，未来中国远洋的运力将达到202万标箱。

　　安信证券分析师姜明认为，双方集运业务整合的优势主要体现为成本端的下降、市场话语权的提升和核心客户的粘度。不过，亦有不愿具名的分析人士向《每日经济新闻》记者表示，这种专业化的整合虽然在规模上做大了，但是由于业务单一，同时航运业又具有周期性，所以当市场低迷时能否维持以比较好的业绩水平，对重组后的中国远洋而言则是一种考验。

　　中远太平洋以76.3亿元收购中国海运(香港)控股有限公司和中海集运持有的码头资产