城市拥堵何解？

　　在刚刚过去的“世界无车日”(9月22日)，全国各地却上演了一出“堵车日”，媒体观察发现，上路的私家车并未减少。数据显示，截至2013年底，我国汽车保有量已经超过了1.37亿量，虽然一些大城市对大排量、重污染的货车签署了禁行令，但雾霾和空气污染并没有实质性的好转，原因在于，私家车实在太多。

　　在近日举办的第九届城市发展与规划大会上，中国城市规划设计研究院副院长杨保军在接受本报记者采访时表示，任何大城市都会面临交通拥堵问题，大城市最初解决问题的思路就是“路不够修路，岔口堵就修立交桥”，但是路修得再快，没有汽车增长快。“90年代初北京修第一条环城快速路二环的时候，我开车试了一圈，原来要1小时，快速路只需27分钟，大家以为问题解决了。没想到过了半年，又需要1小时了。”二环拥堵后，北京又修建了三环、四环、五环……杨保军表示，在路与车的矛盾上，企图从提高道路供给方面来寻求平衡点是徒劳的，必须明确从需求来解决。对大城市来说，毫不动摇地大力发展公共交通，建立健全的公交体系才是大势所趋。家庭小汽车只能是改善出行条件的“奢侈品”和“应急品”，这已被国际先例所证实。

　　在大会现场，能源基金会中国发布了由杨保军和美国城市规划设计大师彼得