李斌回应：蔚来已过危险期 改善将持续3-5年

但在12月28日晚NIO DAY正式现场的演讲上，李斌撑了下来。

此时的李斌，正如蔚来汽车在2019年一样：屡次面临裁员、破产传闻、股价跌至谷底和重要高管离职等困境，最终挺了过来。

最近数月，蔚来汽车的市场表现有所改善，这个阶段会持续多久？李斌对《科创板日报》记者做出了独家回应。

亏损220亿元：钱花在了哪里

12月28日晚，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，特意举起现场的一瓶矿泉水对《科创板日报》记者说，“这是我们石家庄车主赞助的。”

说这话时，秦力洪很高兴。

今年的NIO DAY，有超过3200位蔚来汽车车主到了深圳体育湾中心现场。会上一首由车主自编自导自演的《电动车主的自我修养》“自黑”歌曲在会后走红，李斌说这是“最受欢迎节目”，在新浪微博的点击量达到15.4万次。

有车主告诉记者，“在现场感动哭了，回来又看了好几遍。”好几位参加NIO DAY的车主、媒体记者和观众都说了三个字：很感动。

车主认可蔚来汽车的产品和服务，这是一家汽车创业公司，在持续裁员和面临破产传闻等不利局势时的底气。李斌说没有用户，蔚来走不到今天。“用户信心比我们一线同事的信心强”。

在现场，李斌还说了个细节：“有些蔚来（汽车）车主自掏腰包花了数千万元，为蔚来打广告。因为他们觉得蔚来没钱了。”

上市后的蔚来，亏损确实有所扩大。

据蔚来汽车上市后的首份财报显示，公司三季度净亏损28.1亿元，环比增长56.6%，原因是研发费用及销售费用环比增加较多。其中研发费用10.2亿元，环比增长33.7%，主要用于新车型ES6的研发和相关人员薪酬支出；期内销售费用16.7亿元，环比增加74.6%，主要用于IPO后员工期权激励和增加销售人员。

在蔚来财报电话会议上，蔚来称，考虑到分红等因素，公司创立四年来实际亏损人民币约220亿元。

这钱干嘛去了？今年10月，《科创板日报》记者和蔚来汽车有过相关交流。蔚来汽车内部人员当时对记者称，“你可以看看我们供应链最近的效率，最近数月我们的销量增长很明显。”

记者查阅了蔚来汽车在10月前后的销售数据：8月和9月，蔚来交付量分别为1943台和2019台，环比分别上涨132.1%和3.9%；10月交付量2526台，环比上涨25%；11月交付量2528台，为2019年单月最高销量，实现连续四个月销量环比上涨。

12月27日，广汽蔚来CEO廖兵在发布广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌首款产品HYCAN 007时说，“业界公认的造车‘门槛’是200亿。”

已过危险期 找到了钥匙

李斌感冒了，严重程度让他没能完成在12月27日的彩排。秦力洪说，“今晚（28日）我特别担心斌总撑不下来，好在他还是搞定了。”

NIO DAY现场，李斌却神完气足，一口气发布了升级后达到100千瓦时的电池包、第三款量产车智能电动轿跑SUV“EC6”和智能电动旗舰ES8（原ES8升级款）三款新品，以及解释了蔚来汽车的电池升级和服务体系。

一如他的健康出了点小问题，最终却还是撑了下来完成了他应该完成的工作。李斌承认“2019年蔚来确实很困难”，但“我们挺住了”。

“去年（2018年）对今年（2019年）的预估稍显乐观，因此今年做了些裁员优化，但行业都在做相同的事。”李斌间接解释了裁员问题，“未来我们肯定会更谨慎，也会做出一些调整。世界在变，我们肯定也会变。”

看上去，蔚来汽车的裁员“瘦身”之路还会继续。

秦力洪表示，“我们的原则是对‘体型肥胖的’、效率低下的环节做裁员。我们是年轻公司，之前在精细化管理方面做得不够好，因此最近在减肥。避免体型‘臃肿’是长期的事情。”

自2015年创立蔚来以来，蔚来汽车已先后耗费了约220亿元资金。李斌说，“现在要坚决省下不该花的钱，去做好用户服务。”

“现阶段我们已不需要太多钱了。”李斌对《科创板日报》记者说，“蔚来是上市公司，融资渠道比大家想象的要多。现在我们已从“热身赛”进入‘资格赛’阶段，不再需要靠PPT和刚性投入打天下。”

李斌认为现在蔚来已度过危险期，还“找到了电动车普及的钥匙”