出租车抛弃打车软件？业内人士曝：京沪出租车网约化率仅20%

导读：业内人士向21世纪经济报道记者介绍，目前，北京、上海等一线城市的出租车网约化率相对较高，但也只有20%左右。

作 者丨李果

编 辑丨周上祺

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“开了一上午，就接到一个订单。”

北京的出租车司机老刘说。他的车上挂了两台手机，一台滴滴，一台嘀嗒，这是目前市场占有率最高的两个打车软件。

但乘客不这么认为。“我也想在高峰期打出租车，因为这个时间段出租车的价格比快车便宜，但是手机上很难打到。”乘客李帆（化名）说。

李帆的出行需求比较特殊，她家距离地铁站2公里，走路15分钟、打车5分钟，有时候打到车，等待司机来接的时间就超过了5分钟。

“打车软件上也不是没有订单，其实对于出租车司机来说，用打车软件接单的心态是：路远的活抢着拉，路近的活没人拉。”老刘笑着说。

网约车在国内出现已经6年多时间，这6年来，出租车与打车软件经历了轰轰烈烈的爱恨情仇。

2014年滴滴、快的上线后，出租车是平台最早的运力来源，两家开打补贴大战争抢出租车，一时间出现了路上拦不到出租车的情况。

此后滴滴分别与快的、Uber中国合并，出租车与快车成为竞争对手，很多城市的出租车公司陷入亏损甚至面临生存问题。

2016年后，网约车政策明朗，各地开始管控网约车规模，传统出租车行业得到喘息并慢慢恢复，两种业态的竞争态势趋于稳定。

《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》2016年7月印发后，巡游出租车与网约车新老业态融合发展成为政策鼓励的发展方向。

业内普遍认为，用手机叫车早晚会成为巡游出租车的主要揽客方式。然而，3年多过去了，事实果然如此吗？

打出租车和快车的是两类人

巡游出租车网约化曾是政府主管部门、企业和用户的共识。为此，少为人知的是，滴滴出行的出租车事业部曾拥有近千人的规模，且至今，滴滴出行对于出租车订单也并不抽成，只收取极少的服务费。

然而，出租车司机老刘还是陷入了没有订单的状况。

“平台上的快车也得拉活挣钱啊，车多人少的情况下，平台肯定优先给快车派活。”老刘怀疑道。

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滴滴出行目前占有网约车市场80%左右的市场份额。传统出租车行业也曾设想摆脱对滴滴的依赖，开发自己的打车软件，这在上海、武汉等城市已经落地，但这种区域性互联网产品还没有成功先例。

嘀嗒出行占有网约车市场15%左右的市场份额，这是一个出租车和顺风车打车软件，不运营与出租车直接竞争的快车类产品。据介绍，嘀嗒出行已覆盖了86个城市，拥有1.3亿用户，月活用户超过3000万。此外，还聚合了支付宝、高德、哈