蔚来被传进军手机,跨界还是内卷?
文|东文财经
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继吉利之后,蔚来最近也被爆进军手机业务,目前项目正处于早期调研阶段,且已组建研发团队。
据称,“蔚来手机基本上排除贴牌可能,而是亲自研发设计,手机与蔚来汽车的交互功能可能包括文件互传、ARVR资源投影、NOMI语音助手等。”
对此,蔚来并未直接否认,而是回应称:目前没有可供披露的信息,有进一步消息将和大家沟通。这意味着,蔚来可能是吉利之后,又一跨界造手机的车企。
但跨界背后,二者有着各自的“焦虑。”
01
车企和手机厂商互相跨界,本质是万物互联时代趋势使然。
过去几年太多跨界动作涌现,卖家电的格力造车、造手机,卖手机的小米去造车,搞互联网的百度也要造车....
大厂跨界虽眼花缭乱,核心还是掌握更多的智能终端,拓宽生态圈。
在科技界畅想中,今后的智能手机、智能汽车、智能家居、智能穿戴设备皆可互联互通,从而更高效、便捷的为人类服务。
未来,继续单打独斗只卖手机或只卖车、只卖家电终将失去话语权,而率先连接所有智能终端的企业,将更具竞争优势,所以大厂不舍成本互相跨界。
最典型的小米,从手机出发,渗透到智能家居,现在又要投资100亿造车,若进展顺利,小米整个互联生态将率先成型。
吉利在2021年9月进军高端智能手机,同样声称是基于生态圈考虑。
李书福表示:未来跨界打造用户生态链,依法构建企业护城河已成大趋势,手机可以链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈。
蔚来作为新势力车企,若自主研发手机,也可以理解为构建互联生态的关键一步。
但在当前软硬件技术水平下,真正的跨界互联距落地尚有待时日,车企跨界造手机更直观的理由,应该是造车越来越卷,压力如影随形。
2021年,可称为新能源车史无前例的爆发之年。
乘联会数据显示,2021年中国新能源乘用车零售销量为298.9万辆,同比大涨169.1%。鉴于市场强势增长,乘联会将2022年新能源乘用车销量预期上调到550万辆。
纵观2021年全年,中国新能源车市场总体呈现百花齐放景象,国内外电动车企相继爆发。
销量前五车企为比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、广汽埃安,销量分别为58.4万辆、43.1万辆、32万辆、13.3万辆、12万辆。
相比之下,新势力车企较为弱势,其中蔚来表现不容乐观。
2021年新势力销量之冠是小鹏汽车,累计交付9.82万辆,同比增长275.2%;其次为蔚来,销量为9.14万辆,同比增长109.1%;理想汽车全年交付9.05万辆,同比增长177.4%。
从销量上看,蔚来已失去新势力冠军之位。从增速上看,蔚来不但是“蔚小理”中垫底,甚至没能跑赢行业增速(169.1%)。
吉利更为惨淡,2021年上半年共售出3万台新能源车,同比几乎没增长,在63万辆的总销量中占比不足5%,严重跑输新能源车大盘。
在全行业销量动辄数倍增长之年,吉利新能源车满是落寞。
02
吉利新能源失败,主要因为定位不清晰、产品力不足。
燃油车时代,吉利就喜欢搞车海战术,旗下子品牌、车型不计其数,包括吉利、沃尔沃、领克、路斯特、宝腾、远程汽车、伦敦出租车公司、猎豹、华菱星马等品牌。
这几年搞电动车也是生搬这套战术,拥有枫叶、极星、几何、极氪等多个新能源车品牌,或许连吉利内部的人都不知道公司到底有多少子品牌...
品牌多、车型多不能代表什么,毕竟超强产品力才是王道。
当下销量靠前的电动车品牌中,特斯拉、蔚来、小鹏、理想都是靠1—3个精品车型打天下,比亚迪也爆款汉EV。
反观吉利的车海战术显得杂乱无章,在售的帝豪EV、几何A等车型虽然主打性价比,但在10几万区间的电动车中,吉利的众多车型从外观到配置都显得毫无亮点,很难博得用户芳心。
蔚来销量掉队也早有迹象,2021年10月销量数据显示,其交付新车3667台,同比下降27%,环比大跌65%,引发市场关注。
关于销量暴跌,蔚来给的理由是10月江淮蔚来合肥工厂停线改造,导致产量受到影响,其实还与口碑下滑有关。
2021年8月,一位知名创业者在使用蔚来辅助驾驶功能时不幸发生事故离世,蔚来和自动驾驶功能因此陷入巨大争议,品牌形象严重受损。
与此同时,电动车已成多方角逐的红海,除了第一阵营的比亚迪、特斯拉,新势力阵营的“小理蔚”,上汽、大众、宝马等传统车企也加速发力,未来还有小米、百度、苹果等跨界选手陆续赶来。
在红海市场,用户最不缺的就是产品选择,琳琅满目的电动车总有一款属于自己。
行业竞争激烈,销量下滑焦虑下,吉利等车企选择跨界手机不失为一种打破内卷主动防御的策略。
问题在于跨界手机并非易事,智能手机高速发展10几年后,在2018年已告别高增长,而且手机换机周期逐渐变长,从原来的2年多拉长到3年多,导致总体需求下滑。
根据权威机构Strategy Analytics最新研究显示,2021年全年中国智能手机出货量为3.293亿部,同比下滑2%。
销量下滑外,行业内部竞争激烈。除了三星、苹果、小米、OV这些寡头依旧常青,国内的格力、360、联想、乐视、魅族、中兴等品牌或沦为炮灰,或失去优势,称造手机为九死一生并不为过。
车企从零开始跨界造手机,必然面临更大压力,造怎样的手机,能否与电动车完美融合都是悬而未决的现实问题。
作为一家车企,若造车基本盘还没稳住,就空谈未来的智能汽车、万物互联生态,总体略显浮夸。
几年前格力也曾抱着万物互联的想法做了手机,结果惨败,说明跨界虽是趋势,不代表可以盲目跨界,时机也很重要。
比起车机互联的美好构想,吉利、蔚来当前先突破电动车销量更为关键!
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- 编辑:崔雪莉
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