以交通高质量发展提升供需适配性

以交通高质量发展提升供需适配性下载个人所得税app,非做不可47唯其肉,魔法少女小爱动画, 习近平总书记强调，“面向未来，我们要把满足国内需求作为发展的出发点和落脚点，加快构建完整的内需体系”“要坚持供给侧结构性改革这条主线，使生产、分配、流通、消费更多依托国

习近平总书记强调，“面向未来，我们要把满足国内需求作为发展的出发点和落脚点，加快构建完整的内需体系”“要坚持供给侧结构性改革这条主线，使生产、分配、流通、消费更多依托国内市场，提升供给体系对国内需求的适配性，以高质量供给满足日益升级的国内市场需求”。经济循环体系中的供给和需求起始于初始资源、终于消费市场，链路上下游各个环节之间互为供需，其中，交通运输贯穿全循环过程，是供需对接的桥梁和纽带。当前和今后一个时期，我们要发挥好交通运输对经济发展的有效支撑和引导作用，在多维度上优化供需结构，形成相对稳定的供需适配关系，助力构建新发展格局。

（一）

我国具备超大规模的市场优势和内需潜力，而要将这个优势充分发挥出来，建设统一大市场，就要把不同地区的经济联系起来，在空间意义上实现供给与需求更高水平动态适配，提升国民经济体系整体效能。交通运输作为供需适配区位影响的主要因素，应适应、引导供给对需求的空间适配性，防止经济供需空间错位，提升供需空间布局的紧密联系，满足对原材料等大宗商品的远距离运输、上游中间产品向下游发送、终端产品向终端需求传送等运输要求。

优化国内国际交通运输大通道。目前，我国已基本形成横贯东西、纵贯南北、内畅外通的“十纵十横”综合运输大通道，进口大宗商品主要依托海上运输通道完成，国际陆上通道也得到逐步拓展。下阶段要加大力度在中西部建设东西向、南北向高速铁路通道，释放既有铁路通道的货运能力，以强化国内大通道适配国内大循环的能力，并实现与国际大通道的顺畅衔接。同时，还要加快打造全方位、多元化的国际运输大通道格局，以东盟、欧盟等为重点，积极培育大纵深的陆上国际运输大通道。

加快城市群一体化交通发展。要加快城市群之间的交通衔接与发展，支持城市群的产业集聚、合理分工和消费互通。要看到，产业链上游向下游发送中间产品，有的依托大通道完成，有的则密集布局在城市群内，需要发达的城市间交通支撑。同时，随着新型城镇化的不断推进，消费主体人口不断向城市群集中，城市群成为终端产品与消费者之间连接的主要空间体现形式。因此，要根据城市群的规模体量、群内城市联系紧密度等，掌握交通发展节奏，打造强大的都市交通核、延展的交通轴和扁平化的辐射交通圈，满足大规模、高密度、全方位的运输需求。城市群要积极发展智能化技术平台，优化枢纽运输组织，发展快速分布式网络化交通，以更好适应城市群内客货高密度运输需求。

（二）

中央提出的“巩固、增强、提升、畅通”八字方针是当前和今后一个时期深化供给侧结构性改革的重要要求。“畅通”要求在时间维度上缩小供给与需求之间的时间差、提升时间确定性，优化供需动态适配性。交通运输是影响供需之间时间差的重要因素，要缩短客货运输行程时间、提升运输效率和时间确定性，通过物流、客流和信息流的稳定交换，结合仓储、配送、信息服务等实现运输提速、可靠性提升。

切实提高交通运输速度，持续完善运输服务网络。要继续下力气提升机场、高铁和高速公路等发展质量，持续完善航线、高铁等中高速运输服务网络。同时，还应积极推动更为快速的交通新方式的研发应用，以枢纽为抓手推动多重网络一体化发展，结合智能化、物联网、大数据等信息技术的泛在应用，降低运输链复杂度，顺畅运输组织，优化枢纽客货中转效率，提升全程客货移动速度。

构建多元化、多层次交通通道，实现交通运输的安全稳定供给。在这一过程中，要丰富交通通道供给，提高通道路径、方向、方式等多种选择性，提升交通系统的可靠性、安全性和韧性，以应对多种需求和可能的突发事件，确保旅客和货物及时稳定到达。应进一步发挥中欧班列的独特物流优势，提升其在稳定全球产业链供应链中的作用，与海上航运网形成陆海统筹物流网络，切实提升我国中西部地区的对外开放能力和水平，提高东中西部、南北方之间的跨区域客货运输通道能力。

习近平总书记强调，“面向未来，我们要把满足国内需求作为发展的出发点和落脚点，加快构建完整的内需体系”“要坚持供给侧结构性改革这条主线，使生产、分配、流通、消费更多依托国内市场，提升供给体系对国内需求的适配性，以高质量供给满足日益升级的国内市场需求”。经济循环体系中的供给和需求起始于初始资源、终于消费市场，链路上下游各个环节之间互为供需，其中，交通运输贯穿全循环过程，是供需对接的桥梁和纽带。当前和今后一个时期，我们要发挥好交通运输对经济发展的有效支撑和引导作用，在多维度上优化供需结构，形成相对稳定的供需适配关系，助力构建新发展格局。

（一）

我国具备超大规模的市场优势和内需潜力，而要将这个优势充分发挥出来，建设统一大市场，就要把不同地区的经济联系起来，在空间意义上实现供给与需求更高水平动态适配，提升国民经济体系整体效能。交通运输作为供需适配区位影响的主要因素，应适应、引导供给对需求的空间适配性，防止经济供需空间错位，提升供需空间布局的紧密联系，满足对原材料等大宗商品的远距离运输、上游中间产品向下游发送、终端产品向终端需求传送等运输要求。

优化国内国际交通运输大通道。目前，我国已基本形成横贯东西、纵贯南北、内畅外通的“十纵十横”综合运输大通道，进口大宗商品主要依托海上运输通道完成，国际陆上通道也得到逐步拓展。下阶段要加大力度在中西部建设东西向、南北向高速铁路通道，释放既有铁路通道的货运能力，以强化国内大通道适配国内大循环的能力，并实现与国际大通道的顺畅衔接。同时，还要加快打造全方位、多元化的国际运输大通道格局，以东盟、欧盟等为重点，积极培育大纵深的陆上国际运输大通道。

加快城市群一体化交通发展。要加快城市群之间的交通衔接与发展，支持城市群的产业集聚、合理分工和消费互通。要看到，产业链上游向下游发送中间产品，有的依托大通道完成，有的则密集布局在城市群内，需要发达的城市间交通支撑。同时，随着新型城镇化的不断推进，消费主体人口不断向城市群集中，城市群成为终端产品与消费者之间连接的主要空间体现形式。因此，要根据城市群的规模体量、群内城市联系紧密度等，掌握交通发展节奏，打造强大的都市交通核、延展的交通轴和扁平化的辐射交通圈，满足大规模、高密度、全方位的运输需求。城市群要积极发展智能化技术平台，优化枢纽运输组织，发展快速分布式网络化交通，以更好适应城市群内客货高密度运输需求。

（二）

中央提出的“巩固、增强、提升、畅通”八字方针是当前和今后一个时期深化供给侧结构性改革的重要要求。“畅通”要求在时间维度上缩小供给与需求之间的时间差、提升时间确定性，优化供需动态适配性。交通运输是影响供需之间时间差的重要因素，要缩短客货运输行程时间、提升运输效率和时间确定性，通过物流、客流和信息流的稳定交换，结合仓储、配送、信息服务等实现运输提速、可靠性提升。

切实提高交通运输速度，持续完善运输服务网络。要继续下力气提升机场、高铁和高速公路等发展质量，持续完善航线、高铁等中高速运输服务网络。同时，还应积极推动更为快速的交通新方式的研发应用，以枢纽为抓手推动多重网络一体化发展，结合智能化、物联网、大数据等信息技术的泛在应用，降低运输链复杂度，顺畅运输组织，优化枢纽客货中转效率，提升全程客货移动速度。

构建多元化、多层次交通通道，实现交通运输的安全稳定供给。在这一过程中，要丰富交通通道供给，提高通道路径、方向、方式等多种选择性，提升交通系统的可靠性、安全性和韧性，以应对多种需求和可能的突发事件，确保旅客和货物及时稳定到达。应进一步发挥中欧班列的独特物流优势，提升其在稳定全球产业链供应链中的作用，与海上航运网形成陆海统筹物流网络，切实提升我国中西部地区的对外开放能力和水平，提高东中西部、南北方之间的跨区域客货运输通道能力。

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